汽車架構(gòu)也正面臨著同樣的變革挑戰(zhàn)：

安全、環(huán)保、互聯(lián)三大趨勢正對汽車架構(gòu)提出前所未有的要求。

電氣化、安全自動化、互聯(lián)性和性能爆炸，正迫使拐點出現(xiàn)。

越來越多的信息娛樂和主動安全功能等新世代需求，迫使我們迎接對于汽車的計算能力、軟件算法和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的極限挑戰(zhàn)。

你知道嗎？當下的汽車采用的依然是上世紀90年代末期成型的基礎(chǔ)電氣系統(tǒng)，已日益無法支持汽車內(nèi)容的增加以及隨之而來的架構(gòu)的高度復(fù)雜性，它們高度分散的計算能力、復(fù)雜的軟件算法和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，無法支持未來需求。

拐點已至。

拐點面前，四大問題圖窮匕見

我們?nèi)绾翁砑有滦阅?、更新軟件或在不做更改的前提下將當前軟件移動到一個新的硬件上？

我們?nèi)绾尾拍軐⑿掠布鞈?yīng)用于汽車？

我們?nèi)绾卧诓粚④囕d硬件配置翻倍的前提下，實現(xiàn)更高等級的安全自動化故障安全操作？

我們?nèi)绾我员M可能低的成本和可持續(xù)的方式滿足上述要求？

我們有多少種可能？

14000605種。

我們贏得多少。

1這些難題，已經(jīng)觸發(fā)汽車架構(gòu)的全面重新設(shè)計。在與業(yè)界盟友共同突圍的過程中，安波福從思維模式層面突破瓶頸，為四大哉問極富膽略地提出了顛覆性的解決方案，找到了這“14000506種可能性”中也許是唯一優(yōu)秀的方法——業(yè)內(nèi)首個智能汽車架構(gòu)（SVA）。

對架構(gòu)的根本性改進

突破計算力與軟件硬件兩大瓶頸

抽絲剝繭提出好問題（question），是解決問題（problem）的真正開始。

重新定義四大問題，安波福發(fā)現(xiàn)，隱藏在背后的真正挑戰(zhàn)是：

首先，將輸入輸出端與計算能力分離

多數(shù)人可以理解計算能力不足帶來的局限性，但只有極少數(shù)人迅速意識到需要配置足夠多的輸入輸出端才是一個更大的問題。

其次，將硬件與軟件分離

汽車正日益被軟件而不是硬件所定義，這意味著車輛本身正在成為一個完整的計算平臺，可以執(zhí)行復(fù)雜的、逐漸升級的軟件應(yīng)用，硬件更新要如何輕松適應(yīng)軟件升級？

最后，我們還需要一套全新的應(yīng)對動力、數(shù)據(jù)及計算三個系統(tǒng)層次的三層安全防故障設(shè)計來構(gòu)筑保障。

針對這兩大技術(shù)瓶頸，安波福提出了以下解決方案：

解決方案

大膽分離輸入輸出端與計算能力

將傳統(tǒng)星型拓撲轉(zhuǎn)化為環(huán)形拓撲

現(xiàn)代汽車并不龐大的車身內(nèi)，足足擁有長達2km的導(dǎo)線、2000多個線頭和350多個集線器，線束的繁雜可想而知。傳統(tǒng)汽車架構(gòu)通常使用星型拓撲，可以想像成一臺電腦同時插讀十多個USB，好比把雞蛋放在一個籃子里，有不夠靈活、缺乏冗余、故障點單一等局限性。每接入一個新周邊設(shè)備，都會使計算機的工作變得更繁重；同時由于端口有限，能夠接入的設(shè)備也有數(shù)量限制。

常規(guī)的解決思路是提升計算能力，而安波福一方面致力于提升中央計算能力，更進一步大膽提出了環(huán)形拓撲——直接將輸入輸出端與計算能力分離。

同時出現(xiàn)這么多個鋼鐵俠像是實現(xiàn)了“環(huán)形拓撲”

安波福將輸入輸出端移出中央計算機，而以動力數(shù)據(jù)中心（PDC）作為智能汽車架構(gòu)（SVA）的通用擴展塢，由此創(chuàng)建了面向未來的中央計算架構(gòu)。

解決方案

突破車輛硬件限制

實現(xiàn)了硬件與軟件分離

現(xiàn)代汽車正日益成為一臺完整的計算機設(shè)備，軟件被預(yù)裝在固有的硬件上實現(xiàn)運行和升級。隨著智能汽車的發(fā)展，軟件逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。在傳統(tǒng)架構(gòu)中，汽車硬件開發(fā)生命周期通常為三年，完全趕不上軟件創(chuàng)新的速度，軟件受到硬件的限制，載入、運行、升級都無法快速滿足人們逐漸升溫的需求。

安波福智能汽車架構(gòu)（SVA）戰(zhàn)略將汽車由普通計算機升級為行駛的服務(wù)器，將硬件和軟件的開發(fā)周期分離——突破硬件的束縛，更快發(fā)展軟件性能，個中差別如同開發(fā)APP的速度與開發(fā)并發(fā)布新智能機的速度，變革意義肉眼可見。

打個比方：硬件就像是iPhone，果粉們翹首以待，每兩年才能買一部新款。而蘋果商店里每天都有數(shù)以千計的APP開發(fā)上線，隨時下載和應(yīng)用——即使你手中不是最新的iPhoneXs，你也能在自己的舊iPhone上享用大部分最新開發(fā)的APP。

解決方案

解決方案：動力|數(shù)據(jù)|計算

三層安全防故障設(shè)計

基于以上兩個瓶頸的解決方案，針對第三個問題安波福打造了一種三層安全防故障設(shè)計，可以應(yīng)對動力、數(shù)據(jù)及計算方面的復(fù)雜故障。就是說在車輛行駛過程中，如果數(shù)據(jù)或設(shè)備暫時失靈，汽車也可以保持動力，重新調(diào)取數(shù)據(jù)或使用備用計算能力，實現(xiàn)順利運行。

百年汽車工程沉淀

創(chuàng)新思維落地現(xiàn)實

安波福具有得天獨厚的汽車基礎(chǔ)，包括架構(gòu)解決方案、系統(tǒng)集成專長以及全面的先進技術(shù)和產(chǎn)品組合，創(chuàng)新型解決方案不但能出于繪圖紙，更能夠落現(xiàn)實；既能夠基于現(xiàn)有平臺進行拓展，也能構(gòu)筑新興平臺；靈活定制可持續(xù)拓展的智能汽車架構(gòu)（SVA）完美解決了第四個問題：

我們?nèi)绾我员M可能低的成本和可持續(xù)的方式滿足上述要求？

基于現(xiàn)有平臺，給你一個超級擴展塢：

動力數(shù)據(jù)中心(PDC)

基于成本考慮，很多人會問：“那我現(xiàn)在的汽車架構(gòu)怎么辦？能不能治??？“

動力數(shù)據(jù)中心（PDC）是安波福給出的答案。

作為安波福獨有的專利創(chuàng)新技術(shù)，它以拓展塢的形式，為智能汽車架構(gòu)（SVA）開了外掛，不用推倒重來，而是基于現(xiàn)有平臺即可低成本實現(xiàn)更多應(yīng)用設(shè)備的接入，輕松適應(yīng)新現(xiàn)實趨勢。

同時，動力數(shù)據(jù)中心（PDC）還能為系統(tǒng)提供強大的冗余網(wǎng)絡(luò)和冗余電源，實現(xiàn)安全自動化和束線自動化，提高集成度。

針對新開發(fā)的平臺，給你一朵云：

更富邏輯性的開放式服務(wù)器平臺

這個靈活的計算平臺和智能軟件框架針對未來超強的中央計算能力而設(shè)計，可以解決車輛的軟件工作負荷問題，實現(xiàn)計算、圖像、人工智能、網(wǎng)絡(luò)及功能性安全的最佳平衡。這一突破性的全新策略，可以使各個控制器上的軟件“脫離”硬件桎梏，重新打包、向上集成。

將軟硬件的生命周期分離開來，實現(xiàn)創(chuàng)新，是未來汽車計算機的大勢所趨，而安波福正在努力實現(xiàn)這一目標。

不需等到“未來”或“幾年后”，我們正將智能汽車架構(gòu)變?yōu)楝F(xiàn)實。

就在此刻。

為什么是安波福

從德爾?？缭阶兏锒鴣淼陌膊ǜ８挥械锰飒毢竦钠嚮A(chǔ)，包括架構(gòu)解決方案、系統(tǒng)集成專長以及全面的先進技術(shù)組合，可以回應(yīng)全球汽車制造過程中的變革式轉(zhuǎn)變帶來這些最緊迫的問題。

首先，豐富的汽車工程經(jīng)驗，令我們深深了解創(chuàng)建可持續(xù)架構(gòu)的要素：靈活可定制，經(jīng)得起時間和技術(shù)的考驗，不必從根本上進行重新設(shè)計。

其次，系統(tǒng)層面最有效地實現(xiàn)整合。架構(gòu)是天然的整合工具，而我們的智能汽車架構(gòu)憑借我們在動力和信號解決方案方面以及軟硬件解決方案整合方面的專長，具備更高水平。

第三，從感應(yīng)器到云端的一系列技術(shù)包含了全套的車輛解決方案，我們可以交付基于軟件的應(yīng)用以及所需硬件。

現(xiàn)代車輛解決方案日益復(fù)雜，安波福領(lǐng)銜技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用實踐，“兩手都要硬”，是我們?nèi)杖折`行的承諾。