發(fā)動機換氣越來越關(guān)注降低原始排放，尤其是降低非穩(wěn)態(tài)運行條件下的原始排放。采用新型的凸輪軸相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)在低的機油壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速下仍能高效地工作，正如Schaeffler公司帶有整體式貯油腔的液力調(diào)節(jié)器所證明的那樣，機電式凸輪軸相位調(diào)節(jié)器與機油液壓供應(yīng)無關(guān)。

1可變式換氣的開發(fā)目標(biāo)

隨著歐6c標(biāo)準(zhǔn)廢氣排放限值和CO2排放限值的實施，已顯著地改善了車用發(fā)動機的廢氣排放問題。目前，不僅要在試驗臺上測試時滿足廢氣排放限值，而且更要在用戶實際使用運行中滿足廢氣排放限值，因而產(chǎn)生了動態(tài)試驗循環(huán)，例如全球統(tǒng)一的輕型車試驗循環(huán)(WLTC)。同時對道路廢氣排放測試作出了具有約束力的規(guī)定，從2017年開始歐洲將實施實際行駛排放法規(guī)(RDE)。

為了進一步降低整個發(fā)動機特性曲線場中的比燃油耗和有害物原始排放。目前已進行了一系列RDE試驗，根據(jù)駕駛員、行駛路段和不同的車輛進行測試，測量結(jié)果中已包括了非常寬廣的特性曲線場范圍，這也證實了在柴油機和汽油機上，可能導(dǎo)致排放超標(biāo)的一致性因素。

在動態(tài)試驗循環(huán)中，優(yōu)化空氣管路也就是優(yōu)化換氣具有顯著的效果，尤其是在強烈的發(fā)動機瞬態(tài)運行時會出現(xiàn)廢氣排放的峰值。而采用全可變氣門機構(gòu)可使氣門開啟與曲柄連桿機構(gòu)完全脫離相位關(guān)系。Schaeffler公司從2009年以來成功地量產(chǎn)了1種電液式可變系統(tǒng)，這種可改變氣門開啟和關(guān)閉時間的凸輪軸相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有較低的結(jié)構(gòu)設(shè)計成本。從1996年以來，Schaeffler公司已生產(chǎn)了各種不同結(jié)構(gòu)的液壓式凸輪軸相位調(diào)節(jié)器。