伊利諾伊大學(xué)電力電子教員Philip Krein解釋了新員工的培訓(xùn)需求

幾乎所有的汽車(chē)制造商，包括寶馬、福特、通用、捷豹和豐田，都宣布計(jì)劃制造更多的電動(dòng)汽車(chē)，并逐步淘汰使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。據(jù)路透社報(bào)道，截至2018年初，德國(guó)的汽車(chē)制造商已向電動(dòng)汽車(chē)投資了520億美元，其中中國(guó)汽車(chē)公司占210億美元，美國(guó)占至少190億美元。Bloombergnef的2019年電動(dòng)汽車(chē)前景預(yù)測(cè)，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的57%。

建造明天的復(fù)雜電動(dòng)汽車(chē)，許多都配有自動(dòng)駕駛功能，這意味著將需要擁有熟練技能的工程師。波士頓咨詢(xún)集團(tuán)（Boston Consulting Group）和密歇根移動(dòng)研究所（Michigan Mobility Institute）的一份報(bào)告估計(jì)，未來(lái)十年，電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可能創(chuàng)造多達(dá)11.5萬(wàn)個(gè)美國(guó)就業(yè)崗位，其中包括3萬(wàn)個(gè)計(jì)算機(jī)相關(guān)學(xué)位畢業(yè)生和1.5萬(wàn)個(gè)傳統(tǒng)工程培訓(xùn)畢業(yè)生。

根據(jù)報(bào)告提示，找到這樣的人并不容易。汽車(chē)制造商及其供應(yīng)商已經(jīng)面臨嚴(yán)重的人才短缺，因?yàn)樗麄冋谂c技術(shù)公司競(jìng)爭(zhēng)。

The Institute 詢(xún)問(wèn)了IEEE Fellow，伊利諾伊大學(xué)厄本那-香檳分校電氣和計(jì)算機(jī)工程研究教授Philip T.Krein，學(xué)?？梢詾槲磥?lái)的汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生做什么呢。Krein是一位電力電子專(zhuān)家，他教授有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的課程。他曾經(jīng)是IEEE Transportation Electrification Community的主席。

UNDERSTANDING THE BIG PICTURE

Krein說(shuō)，伊利諾伊大學(xué)和其他中西部地區(qū)的大學(xué)，因?yàn)樗鼈冸x底特律很近，經(jīng)常與主要的汽車(chē)公司及其主要供應(yīng)商互動(dòng)。因此，學(xué)校知道行業(yè)的變化，公司需要雇傭具有適當(dāng)技能的員工。

學(xué)生應(yīng)該學(xué)習(xí)的一項(xiàng)重要技能是系統(tǒng)級(jí)思維，這樣他們就能理解人工智能、機(jī)器人、軟件和其他技術(shù)是如何相互作用的。他說(shuō)，這種想法在汽車(chē)行業(yè)很少見(jiàn)。

Krein說(shuō)：“盡管汽車(chē)行業(yè)規(guī)模和復(fù)雜性很大，但它實(shí)際上并沒(méi)有與系統(tǒng)工程聯(lián)系在一起。”“在其他行業(yè)，如航空航天，項(xiàng)目通常是從第一天開(kāi)始，由一個(gè)全面的系統(tǒng)視圖驅(qū)動(dòng)。例如：它將如何結(jié)合在一起？正在使用什么一次能源？誰(shuí)負(fù)責(zé)管理預(yù)算？但汽車(chē)工業(yè)往往更關(guān)注組件和特定的設(shè)備或子系統(tǒng)。通常情況下，他們依靠供應(yīng)商和代理商來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)思考?！?/p>

為了鼓勵(lì)跨學(xué)科思維，該大學(xué)提供電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的電氣工程學(xué)生課程，以及駕駛火車(chē)。機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生接觸先進(jìn)的電子設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)和操作控制。Krein鼓勵(lì)學(xué)生參加網(wǎng)絡(luò)安全和嵌入式軟件課程。

“我們需要有更廣闊視野的工程師。他們需要了解軟件、硬件、機(jī)械系統(tǒng)和控制是如何結(jié)合在一起的，”他說(shuō)?！八麄冞€需要能夠跨多個(gè)領(lǐng)域工作，并與不同領(lǐng)域進(jìn)行良好溝通。”

SAFETY FIRST

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的所有系統(tǒng)都需要安全地協(xié)同工作，Krein說(shuō)，學(xué)校的重點(diǎn)是讓學(xué)生們基本了解什么是安全系統(tǒng)，以及如何根據(jù)具體的操作要求設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮到駕駛員需要做出分秒決策。

“我們教學(xué)生復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)如何與計(jì)算和數(shù)據(jù)流交互，”Krein說(shuō)。他們還接受了可靠性和安全性方面的培訓(xùn)，例如如何確保系統(tǒng)真正強(qiáng)大，以及在特定情況下考慮系統(tǒng)將做什么。

他說(shuō)，學(xué)校鼓勵(lì)學(xué)生參加實(shí)時(shí)系統(tǒng)的課程，特別是因?yàn)樵S多汽車(chē)可能提供自動(dòng)駕駛功能。

他說(shuō)，實(shí)時(shí)系統(tǒng)在所有行業(yè)應(yīng)用和流程中都很重要。它們對(duì)來(lái)自傳感器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、微控制器和其他旨在實(shí)時(shí)操作即時(shí)處理的東西的數(shù)據(jù)立即作出反應(yīng)。他說(shuō)，如今的汽車(chē)并不是真正快速的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，至少與計(jì)算機(jī)磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器和智能手機(jī)等設(shè)備相比是如此。在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中，系統(tǒng)對(duì)任何命令或變化的響應(yīng)都需要數(shù)十到數(shù)百毫秒。力和運(yùn)動(dòng)的物理限制限制了車(chē)輛的響應(yīng)時(shí)間。

“系統(tǒng)有很多慣性，它們只是反應(yīng)不太快，”Krein說(shuō)?！白詣?dòng)駕駛汽車(chē)的響應(yīng)速度比人類(lèi)駕駛員快得多，而且在任何情況下，分析數(shù)據(jù)和做出決策的時(shí)間都比許多實(shí)時(shí)系統(tǒng)要長(zhǎng)。隨著數(shù)據(jù)的進(jìn)入，系統(tǒng)必須迅速做出決定。

“實(shí)時(shí)系統(tǒng)不是一個(gè)新的話題，但對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，這正變得越來(lái)越重要?！?/p>