全球在建的智慧城市已超過1000個，而中國就接近600個。許多城市已在智慧政務、智慧社區(qū)、智慧交通和智慧安防等方面給予了大量投資，許多企業(yè)則不斷推出“城市大腦”“底層平臺”和“數(shù)據(jù)集成”等不同層次的產(chǎn)品以吸引各地政府購買，以至于“政府購買服務”成為當下中國智慧城市最大的市場。

如今，盡管在“最多跑一次”智慧政務、“平安城市”智慧安防、“車路協(xié)同”智慧交通和“網(wǎng)格化管理”智慧社區(qū)等方面取得了長足進步，但市民的獲得感并未有相應的增長。特別是隨著城市規(guī)模增大和需求增長，部分智慧城市的服務水平不升反降;多數(shù)智慧城市項目還處于碎片化狀態(tài)，武漢市甚至出現(xiàn)了1.75億元的微軟“智慧城市”項目爛尾。

目前，中國智慧城市的建設還主要是面向政府的需要、面向技術(shù)的應用和短期目標的實現(xiàn)，集中在智慧安防、智慧社區(qū)、智慧交通和智慧政務等方面，也基本上都是政府主導、技術(shù)驅(qū)動和近期見效。但智慧城市建設的目的更應該是面向城市的政府管理服務能力提升、治理效率提高、市民宜居程度增強和以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟與生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)的民生發(fā)展才是智慧城市建設的根本。地方政府不應是智慧城市建設的主體，而應是智慧城市中相關(guān)制度的制定者、標準的推動者和安全的執(zhí)行者，更應該是智慧城市頂層設計與規(guī)劃的引導者和推進者。

城市交通、空氣污染、生活保障和人均享有生活資源的穩(wěn)定增長是最核心的問題;而拉動消費則是當下較長期的經(jīng)濟目標，支撐消費的核心在于商貿(mào)及其物流體系。

物流連接生產(chǎn)與消費，又是城市支柱產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的保障，城市物流的倉配模式直接影響城市的交通負荷，智慧物流將是智慧城市建設與可持續(xù)發(fā)展的得力抓手和有力支撐。

首先是可持續(xù)的市場支撐。城市快遞和城市即時配送在過去6年里持續(xù)呈現(xiàn)20%～50%的市場增長，而且還將進行超高速發(fā)展。更大市場份額的快運行業(yè)不足3%的行業(yè)集中度及“最后一公里”的成本高企更是給以智聯(lián)網(wǎng)(AI+IoT)和基于5G的邊緣計算等智能產(chǎn)品族與智慧物流相結(jié)合而帶來更大的“降本增效”市場空間。

其次是城市科學的空間布局與以安全、宜居為目標的城市交通體系對城市物流提出了更高的智慧化要求。市民對于居住區(qū)、商貿(mào)區(qū)和辦公區(qū)的綠色安全休憩空間、面對面社交的體驗空間和安全便捷且具服務的街道有更多的需要，城市空間的天上、地面和地下的人/車/貨的交通流線應該有更為科學、更為智慧的劃分與整體優(yōu)化，智慧物流將有效利用天上、地下的資源與地面空間資源進行城市運儲倉配的智慧化融合與配置。

再次是支持智慧物流的技術(shù)將會有效移植到智慧城市應用上。無論是數(shù)字化支撐的智慧城市1.0、電子政務支撐的智慧城市2.0和全域數(shù)據(jù)共享支撐的智慧城市3.0，還是智聯(lián)網(wǎng)(AI+IoT)支撐的智慧城市4.0，多數(shù)技術(shù)、產(chǎn)品及其標準尚不完善，而發(fā)展階段難以統(tǒng)一的智慧物流恰恰對數(shù)字化、電子政務/電商、數(shù)據(jù)共享及智聯(lián)網(wǎng)等不同階段的智能技術(shù)與智能產(chǎn)品有更寬泛的需要。

最后是智慧物流將更有效匯集和集約利用人才、資本、平臺和網(wǎng)絡等資源。以數(shù)據(jù)、知識和技術(shù)為支撐的“大云移物智”及5G和邊緣計算等智聯(lián)網(wǎng)將會使得智慧物流與城市生態(tài)及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的融合更為有效，也更支持智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。

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