近日，法拉利CEO Louis Camilleri表示，因?yàn)楝F(xiàn)今的電池技術(shù)不到位，在2025年之前都不會(huì)考慮純電動(dòng)跑車。雖說(shuō)車企高管表態(tài)都不能信，前幾年勞斯萊斯還說(shuō)不會(huì)造SUV呢，請(qǐng)解釋一下庫(kù)里南是什么車型。

但法拉利CEO的表態(tài)，著實(shí)反映了如今電池技術(shù)的問(wèn)題，能量密度不高，續(xù)航只能滿足基本的出行需求，如果超跑搭載這樣現(xiàn)在家用車的電池，很容易出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題。一是大電流放電會(huì)加快電量消耗，搭載同樣容量的電池，續(xù)航可能會(huì)打很大的折扣，但如果超跑沒(méi)有讓人尖叫的加速能力，還能叫超跑嗎？

二是大電流放電會(huì)生成很多鋰枝晶，電池容量衰減還是小問(wèn)題，一旦刺穿了隔膜，很有可能會(huì)導(dǎo)致電池短路引起事故，非常的不安全，所以也不能說(shuō)電池技術(shù)不到位，而是液態(tài)鋰電池就不合適超跑的駕駛特性。

如果采用了固態(tài)電池的話，上述兩個(gè)問(wèn)題就會(huì)迎刃而解，能量密度高意味著可以搭載更少的電池，這對(duì)超跑來(lái)說(shuō)是極為關(guān)鍵的，寧少10馬力不多1公斤就是最完美的闡述，只有固態(tài)電池能解決這個(gè)問(wèn)題，而且固態(tài)電池采用了固態(tài)電解質(zhì)，也不用擔(dān)心液態(tài)電解質(zhì)的問(wèn)題，安全性更高。所以像法拉利和蘭博基尼這樣的超跑廠商，如果想要生產(chǎn)出足以媲美傳統(tǒng)燃油超跑的電動(dòng)超跑，還需要等候固態(tài)電池的佳音。