近日，雷克薩斯總裁Koji Sato表示將在今年推出一款新車，該車將搭載全新的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)能自動變更車道，并且支持空中升級。此外，新系統(tǒng)很可能達到L3自動駕駛級別。

實際上，2017年雷克薩斯就展示了LS+ concept概念車，該車型搭載了高速公路半自動駕駛輔助系統(tǒng)。

當時，雷克薩斯與日本政府合作，繪制出了該國所有高速公路地圖。今后，這款新車也可能會首先登陸日本本土。

不過，也有人對“當今道路是否符合L3級自動駕駛”提出質疑。

所以，新車未來問世時會配備L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，至于可能出現(xiàn)的L3級自動駕駛系統(tǒng)也將通過空中升級實現(xiàn)。

但是，雷克薩斯官方表示，其即將推出的自動駕駛技術“Highway Teammate”是一個非常先進的自動駕駛系統(tǒng)，高速公路行駛時，司機可以將手從方向盤上移開。

Koji Sato表示，該系統(tǒng)將比特斯拉的“類似”自動駕駛技術更先進、更安全，并形容該系統(tǒng)為“放手，但不放過眼睛”。

按照外媒報道的說法，Highway Teammate將更類似于通用汽車的Super Cruise（超級巡航）輔助駕駛系統(tǒng)，而不是特斯拉的Autopilot。

也就是說，Highway Teammate允許司機將手從方向盤上移開，但只有在車輛已經規(guī)劃好的多車道高速公路上駕駛時才會激活，這一方式被認為比Autopilot要安全得多，Autopilot沒有地理限制。

“我們所有的車輛都需要提供安全、自信的駕駛，” Koji Sato說道，“我們的目標是共享這項技術，并將其推廣到其他車輛。”

Koji Sato表示，他們將在所有雷克薩斯車型中應用Highway Teammate。但考慮到不同的國家和地區(qū)對半自動駕駛汽車的監(jiān)管不同，該系統(tǒng)是否真的會走上街頭還有待觀察。

值得注意的是，雷克薩斯的自動駕駛將會“首先從L2級別開始，不過可以支持OTA升級，所以在未來可以繼續(xù)向上升級”。

雖然雷克薩斯的自動駕駛不如特斯拉一直以來的酷炫，甚至很少有報道，不過這是雷克薩斯在去年日本本土市場之外，首次披露了其智能化進展。

其實，雷克薩斯一直致力于自動輔助駕駛功能的開發(fā)，并和豐田汽車取得合作。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，面向大眾市場的豐田品牌車型即將從其高端品牌雷克薩斯那里獲得新一代主動安全技術的注入。也就是輔助駕駛ADAS系統(tǒng)的應用。

按照計劃，豐田汽車2020年下半年將在日本開始采用上述新技術，然后陸續(xù)將其部署到其他全球市場。

該汽車制造商正在把雷克薩斯的主動安全技術轉移到豐田品牌車型，作為豐田安全意識套件（Toyota Safety Sense/TSS）的一部分，這是一套自動輔助駕駛系統(tǒng)，達到L2級別。

除此之外，雷克薩斯放話：2025年前全部電動化。

據(jù)報道稱，雷克薩斯計劃在2025年前推出10款電動汽車。與此同時，現(xiàn)有的每一款雷克薩斯車型都會有電動版供消費者選擇。

雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁Koji Sato表示：“雷克薩斯戰(zhàn)略包括混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池?！蹦姆N車型匹配哪種類型的動力系統(tǒng)將取決于各種因素，包括市場需求和車型限制。

他還補充道:“沒有一種電動車能在全球范圍內普適。不同的地區(qū)法律和社會條件造就了汽車制造商必須提供多種選擇。未來我們會根據(jù)消費者需求和市場背景打造不同的電動車型。”

與此同時，雷克薩斯不會忽視燃料電池汽車的研發(fā)，但真正要推出燃料電池車，還需要充分考慮各個地區(qū)基礎設施條件等問題。因此，至少在美國，雷克薩斯會首先推出混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車。

據(jù)悉，在電池管理、減少不必要零部件和電動機研發(fā)方面，雷克薩斯將打造一個專用的純電動汽車平臺。目前，雷克薩斯已經在朝著實現(xiàn)全線產品電動化的目標邁進，當前的11款車型中，只有5款不是混合動力車。

如今，智能化、電氣化浪潮洶涌澎湃，任何一個汽車品牌都無法坐視。面對未來，各汽車品牌的應對戰(zhàn)略卻不盡相同——而智能化戰(zhàn)略的迥異在豪華品牌之間表現(xiàn)得更為顯著。蓄力突破，“三十而立”的雷克薩斯未來到底如何，我們拭目以待。