每年“315”前夕，總會有一些車企像被施了咒一般中招，今年栽跟頭的是如今勢如破竹、高歌猛進的特斯拉。近日有車主反映，其國產(chǎn)版Model 3上所使用的HW2.5控制器并非隨車清單上所顯示的HW3.0，特斯拉“芯片門”事件由此誕生。

先來和大家簡單介紹一下，HW指的是特斯拉車型上所搭載的Autopilot Hardware自動駕駛控制器，這套控制器可以說是特斯拉在當今業(yè)界的立足之本，擁有強大的技術壁壘，目前已發(fā)展到3.0版。在此之前，該控制器上的自動駕駛芯片由業(yè)界頂尖芯片供應商Mobileye和 英偉達提供，但從3.0版開始，為了能更好支持其FSD功能，也就是完全自動駕駛，該芯片開始由特斯拉自研，因此在算力方面，HW3.0的性能相較于HW2.5提升了23倍，并且由于自產(chǎn)自銷成本還減少了20%。

對此，特斯拉在第一時間做出了回應稱：由于供應鏈受新冠肺炎影響導致產(chǎn)能不足，會在恢復之后陸續(xù)為車主免費更換到HW3.0，并強調在沒有選裝FSD的情況下，H2.5與H3.0對車輛的駕乘體驗和安全基本不存在區(qū)別。

的確，特斯拉中國作為在此次疫情期間率先復工的車企之一，得到了央視的正面報道，特斯拉似乎也想通過這樣的方式來回報其對中國市場的感謝。并且汽車供應鏈在此次疫情期間也確實受到了嚴重的影響，雖然HW3.0是由特斯拉研發(fā)的，但其芯片生產(chǎn)仍需專業(yè)工廠進行，這一點可以參考蘋果與臺積電。

此外，由于受到相關道路法規(guī)限制，目前FSD也確實無法發(fā)揮其百分百的性能，只能額外識別出諸如紅綠燈和雪糕筒等標識，但選裝費卻高達5.6萬元，對更講究性價比的國產(chǎn)版Model 3而言，自然不會有太多車主去選裝。

因此我對于特斯拉所給出的解釋并沒有太多異議，但關鍵是，這并不是我們要的答案。去年四月底FSD發(fā)布時，馬斯克就宣布將在新車上全面搭載HW3.0，至于那些沒有選裝FSD的用戶則會通過軟件限制其部分功能，因此從理論上來說從去年下半年開始所有的特斯拉新車都應搭載HW3.0，更不用說在去年年底剛剛投產(chǎn)的國產(chǎn)版Model 3了。

然而馬斯克卻在隨后的推特上發(fā)了這樣一段話，大意是：我感到很奇怪，那些投訴的車主并沒有選裝FSD，他們可能不知道，如果交付后再選裝，我們也可以為其提供相應的免費升級。

拜托，這方向完全錯了好嗎，消費者在乎的是HW2.5和HW3.0會給車輛帶來怎樣的影響嗎？我們要上的可不是計算機課，而是一堂思政課。我想特斯拉的處境每位消費者都能理解，但關鍵是對于這樣的行為消費者并不知情，而不是消費者想知道你為什么要這么做，無論是特斯拉還是馬斯克顯然搞錯了問題的方向和重點，這完全是一種隱瞞甚至欺騙消費者的行為。如果這次我們沒有發(fā)現(xiàn)這樣的問題，是不是特斯拉就不會透露該信息了呢？雖然這對于汽車性能幾乎沒有影響，甚至在成本上特斯拉還要倒貼，但這完全是兩碼事！

這讓我不禁想到兩個月前馬斯克親自來到上海，大喊感謝中國并在臺上熱舞，當時有不少評論稱這位理工男情商很高，然而馬斯克的“高情商”顯然沒有延續(xù)到這次，中國消費者對于知情權的隱瞞是零容忍的，不要忘記是誰在特斯拉陷入低谷時出手相救，是誰在審批與貸款方面大開綠燈，是誰在一年之內創(chuàng)造了建廠投產(chǎn)的奇跡，如今特斯拉市值直逼豐田，其背后是中國市場給予的底氣，所以請?zhí)厮估舶阎袊M者的利益放在首位。

對于此次的事件，特斯拉完全能用另一種更加透明的方式來向它的消費者們解釋這一切：“由于受到此次疫情影響，我們無法在第一時間提供HW3.0芯片，將在今后使用此前的HW2.5芯片直至供應鏈恢復，我們將暫時停止選裝FSD，這兩種芯片在沒有選裝FSD的情況下在駕乘體驗上幾乎沒有任何影響，對于購買了搭載HW2.5芯片車型的消費者，我們將在供應鏈恢復之后為您免費更換并提供相應的補償?！比绻崆斑M行這樣的公關，我想特斯拉在國內消費者心中的印象將達到一個新的高度，這對于其日后在中國市場的銷售也無疑會起到更加積極的作用。