據(jù)外媒報(bào)道，奧迪已經(jīng)在2019年年底，取消了對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)計(jì)劃，相關(guān)技術(shù)人員已經(jīng)轉(zhuǎn)移到L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)項(xiàng)目，此舉意味著我們將不會(huì)看到搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。

但奧迪為了這個(gè)項(xiàng)目，可是投入了超過10億歐元，而且付出了多年的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，如今被迫流產(chǎn)，實(shí)在是個(gè)不小的損失，同時(shí)也給了其它車企很大的啟示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)難以量產(chǎn)，而且會(huì)受到法律法規(guī)的約束，還不如一步到位直接上L4級(jí)，或者就退一步好好優(yōu)化L2級(jí)的體驗(yàn)。

這一點(diǎn)還要從自動(dòng)駕駛不同的分級(jí)開始說起，現(xiàn)在很多車型都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，總體來說難度并不高，只是給予駕駛員一定的支援即可，譬如ACC自適應(yīng)續(xù)航和主動(dòng)剎車系統(tǒng)等。但到了L3級(jí)，這個(gè)定義就有些模糊，駕駛員要根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答，如何應(yīng)答，應(yīng)答時(shí)間多久是個(gè)問題，這很難進(jìn)行界定，所以相關(guān)法規(guī)一直沒有出臺(tái)。

而早在這一代A8發(fā)布之初，奧迪就宣布已經(jīng)搭載了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是要等到相關(guān)法規(guī)法律出臺(tái)之后，才能夠解鎖使用，一晃就過了好幾年，也沒能看到相關(guān)政策出臺(tái)，這讓奧迪有勁使不出來，就像一個(gè)拳王去參加短跑比賽，而奧迪偏偏就是以科技為標(biāo)簽的品牌，無奈放棄也在情理之中。

不過，雖然奧迪的L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被取消，但也給自己積累了不少的技術(shù)，還可以給大眾集團(tuán)的其它品牌共同使用，增加整個(gè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力，有效攤薄了成本。

這也不由讓我們想到很多自主品牌推出的新能源車型，都宣稱已經(jīng)搭載了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但很多只能稱之為L(zhǎng)2+，并不能達(dá)到達(dá)到真正意義上的L3級(jí)別，可能會(huì)讓部分車主有些失落。