隨著國內(nèi)疫情的有效控制，疫情期間被壓抑的消費需求逐漸釋放，所謂的“報復性消費”正在部分行業(yè)上演，尤其是餐飲業(yè)。餓了么4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當前有超過8萬家火鍋店訂單數(shù)量超過了疫情前，6萬余家奶茶店銷量恢復到疫情前，甚至有所增長。

這一數(shù)據(jù)想必讓汽車圈人士為之一震，也在暗暗期待汽車業(yè)報復性消費的到來。然而，報復性消費似乎并沒有降臨到疫情之下遭遇重壓的車市，且接下來可能也不會出現(xiàn)。

報復性消費難現(xiàn)

乘聯(lián)會近日發(fā)布的3月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車3月零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.5%；批發(fā)銷量為100萬臺，同比下滑48.1%，環(huán)比增351.1%。

隨著國內(nèi)疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車銷量從2月的低谷中逐步復蘇。不過對比去年同期，3月汽車銷量仍然呈現(xiàn)較大幅度的下滑。此外，不同于餐飲業(yè)情況，國內(nèi)汽車銷量并未恢復至疫情暴發(fā)前的水平，據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年12月，狹義乘用車批發(fā)銷量為216萬輛，遠遠高于今年3月水平。

由此來看，3月汽車銷量好轉(zhuǎn)背后，其實并非所謂的報復性消費，恢復性消費的說法或許更為貼切。那么，是否如一些業(yè)內(nèi)人士所說，報復性消費會在更晚的時間出現(xiàn)呢？從以下幾點來看，答案可能是否定的。

首先，從消費需求來看，疫情全球蔓延掩蓋了汽車消費需求降低的客觀事實。2018年下半年，中國汽車市場開始出現(xiàn)拐點，遭遇自1990年以來首次負增長。2019年，車市持續(xù)下行。按照汽車行業(yè)諸多機構(gòu)此前的預測，2020年車市負增長是大概率事件。盡管經(jīng)歷此次疫情，部分消費者購買私家車的需求增加，但影響似乎有限。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在接受蓋世汽車采訪時表示，疫情只是讓消費者購買私家車的短期刺激因素。從長遠的戰(zhàn)略角度來看，公共交通仍然會扮演更加重要的基礎設施和城市發(fā)展的關(guān)鍵角色。

其次，從消費能力來看，一方面，相對于火鍋、燒烤、奶茶，汽車所要付出的代價明顯更大，購買奶茶可以不用糾結(jié)，但購買汽車消費者大都會慎重考慮一番；另一方面，盡管疫情期間公共交通不便，引起了一定的購車需求，但與此同時，由于疫情導致諸多企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑，部分消費者的收入也因此受到影響，這可能會導致原本想購車的人計劃擱置，原本買不買都可以的人暫時不考慮購車。

評級機構(gòu)穆迪發(fā)布的最新報告一定程度可以反映出，普通大眾的消費能力確實受到了影響。該報告顯示，2月汽車貸款資產(chǎn)支持證券（ABS）31-60天逾期率創(chuàng)歷史新高，達0.39%，同比大幅增加33個基點。過去這一數(shù)值未超過0.15%。國內(nèi)外疫情發(fā)展和中國經(jīng)濟放緩對就業(yè)和居民收入造成沖擊，穆迪預計，30天以上汽車貸款ABS逾期率和違約率會在未來6個月繼續(xù)攀升。

威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，當前汽車消費的主體是那些消費能力在疫情中沒有受到損失，只是因為隔離和4S店未復工等外在原因，而達不成消費的人群。

此外，從消費信心來看，疫情對經(jīng)濟更深層次的影響，尤其是消費信心方面的負面影響，短期內(nèi)并不會消失。此前很多人對報復性消費的預期，來自非典時期的歷史經(jīng)驗，因為在非典疫情結(jié)束后，汽車銷量快速回升。不過對比兩次疫情，不能忽略兩點：一、我國經(jīng)濟已經(jīng)告別超高速增長期，經(jīng)濟走勢直接關(guān)系到消費者是否有能力購車，有沒有意愿買車；二、雖然國內(nèi)疫情得到了有效控制，但全球范圍內(nèi)疫情仍在持續(xù)，這也在一定程度上阻礙了消費者信心的恢復。

更具體的表現(xiàn)是，此次疫情對就業(yè)、收入、物價等方面的影響，使得大多數(shù)人抗風險意識提升，消費趨于理性。據(jù)融360維度披露的《疫情期間大眾消費信心調(diào)查》顯示，超6成受訪者表示會更加趨于理性消費，僅有11%表示將擴大消費。一業(yè)內(nèi)人士也向蓋世汽車表示，疫情之后，90后、00后的超前消費習慣，可能也會冷下來。

恢復性消費有望持續(xù)

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，4月1-2周（1-12日），乘用車市場零售總體回升相對較快，日均零售2.7萬臺/日，同比下滑12%，對比3月前兩周49%的下滑幅度，回暖明顯。乘聯(lián)會指出，從恢復進度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)平穩(wěn)。

換言之，盡管報復性消費沒有出現(xiàn)，但汽車消費正在平穩(wěn)恢復，且從當前發(fā)展環(huán)境的改善來看，這一態(tài)勢接下來有望持續(xù)。

隨著各地復工復產(chǎn)節(jié)奏的加快以及產(chǎn)品需求的回升，中國經(jīng)濟正在逐漸“回血”。據(jù)經(jīng)濟參考報近日報道，日本媒體和專家注意到，中國在逐漸恢復常態(tài)，經(jīng)濟呈現(xiàn)出向上勢頭。他們希望，在全球需求驟然下降局面下，中國能夠成為世界經(jīng)濟恢復的引擎，就像雷曼危機時一樣，再次引領(lǐng)世界走出危機。德國《焦點》周刊近日亦發(fā)表文章指出，鑒于中國有效控制了新冠肺炎疫情，經(jīng)濟似乎比預期更快的恢復，這吸引了投資者的密切關(guān)注。

海關(guān)總署4月14日公布的我國最新外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，3月復工復產(chǎn)以來全國經(jīng)濟彰顯韌性，恢復增長。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員陳鳳英近期指出，雖然難以判斷歐美等國的疫情何時結(jié)束，它們的經(jīng)濟何時重啟，但今年3月我國外貿(mào)進出口同比下降0.8%，降幅已經(jīng)較1-2月收窄8.7個百分點，這一趨勢還將繼續(xù)下去，進出口在二季度大概率將迎來增長?！翱傮w而言，中國經(jīng)濟在第一季度恐怕是最困難的，第二季度將是恢復性的?！?/p>

除了經(jīng)濟運行的逐步好轉(zhuǎn)，車市后續(xù)的恢復也有其他方面的助力。

乘聯(lián)會指出，從需求群體變化看，今年中小學開學季延期到4月之后，由此帶來的購車潮應該相對火爆。另外，今年5月勞動節(jié)有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也值得期待。同時，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對購車需求有進一步的拉動。中西部的樓市趨穩(wěn)對購車需求的回穩(wěn)也有促進作用。從政策方面看，生態(tài)環(huán)境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發(fā)銷量低基數(shù)的改善會較好，車市會有更好表現(xiàn)。

威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受蓋世汽車采訪時則重點強調(diào)了新能源汽車市場接下來將迎來的利好。

一、近期，從中央到地方，都將推動汽車消費，尤其是新能源汽車消費，這是“促銷費、穩(wěn)增長”工作的重要一環(huán)。多個政策同頻共振，從需求側(cè)、供給側(cè)促進新能源車市的增長。目前廣州、佛山、珠海、南昌、重慶等城市紛紛跟進出臺促進新能源汽車消費的政策，包括放寬限制，如增加購車指標配額等，以及刺激消費升級類，如換購補貼等。相關(guān)政策的出臺，將會引導消費者在購買新車時優(yōu)先考慮新能源汽車，這對于提振新能源車市將起到積極作用。

二、中央近期也明確了將加大5G、新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”的投資、建設力度。其中5G、新能源汽車充電樁都與新能源汽車行業(yè)直接相關(guān)的。新基建的配套建設能夠在使用環(huán)節(jié)為用戶提供出色的體驗。”

三、經(jīng)歷了疫情，人們對于安全、健康更加重視與珍惜，私家車已成為新剛需。智能新能源汽車能夠很好地滿足用戶對于安全出行、健康出行的需求。

如此來看，接下來車市形勢大好，但需要指出的是，目前業(yè)界還不宜過度樂觀，恢復性消費的持續(xù)恐還需更多助力。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，4月車市將迎來不錯的表現(xiàn)，主要還是因為1-3月累計的消費需求在近期得到釋放。目前部分受疫情停產(chǎn)影響較大的車企已經(jīng)紛紛計劃提高二季度的出貨量，但仍需保持理性和謹慎的預期，畢竟總體汽車消費需求仍現(xiàn)疲軟狀態(tài)。

高盛最新報告指出，由于中國近期復工復產(chǎn)的加速，3月的國際貿(mào)易隨之反彈。但是，3月份外貿(mào)恢復的“追趕模式”并不能保證未來貿(mào)易活動將持續(xù)復蘇。高盛分析師表示，目前新冠疫情的全球爆發(fā)導致中國出口復蘇前景黯淡，因為此次公共衛(wèi)生危機使全球供應鏈中斷，同時需求受到抑制。在進口方面，盡管中國疫情已基本得到控制并且國內(nèi)經(jīng)濟活動正在恢復中，但由于目前仍在生效的部分管控措施，其仍預計未來進口表現(xiàn)不佳。如情況果真如此，經(jīng)濟恢復的速度想必會受到一定程度的影響，也將不可避免地對影響到車市的恢復。

除此之外，業(yè)界還需注意的是，一些省市近期陸續(xù)出臺了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施，但從目前的結(jié)果來看，車市走勢有所改善，但并未受到政策明顯拉動。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，當前車市購買力受經(jīng)濟環(huán)境等多種因素影響相對低迷，車市促進消費政策空間尚需進一步挖掘。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，地方消費刺激政策仍會陸續(xù)出臺以穩(wěn)定各地方市場。從目前一些地方政府出臺的方案來看，現(xiàn)金補貼金額或許會激起消費者購買或置換意愿，但持續(xù)的高折扣會減弱相應的效果，另外一些地方政府在提高配額的同時也提出了一些“地方保護性”條件。目前的政策應該更多地以穩(wěn)定市場為主，同時視效果決定是新增或調(diào)整新一輪政策力度。

總而言之，隨著復工復產(chǎn)有序推進，生活秩序和經(jīng)濟活動正在從疫情沖擊中逐步恢復，汽車業(yè)恢復性消費有望持續(xù)，但刺激車市的相關(guān)措施還需適時適量加力。