從今年年初疫情爆發(fā)后，車(chē)市在1～3月就進(jìn)入至暗時(shí)刻，增速分別為－21％、－79％、－40％，不過(guò)隨著疫情逐漸控制，消費(fèi)信心不斷提升，加之從中央到地方政府出臺(tái)一系列救市政策后，4月車(chē)市（狹義乘用車(chē)）環(huán)比增長(zhǎng)36．6％，同比僅跌5．6％，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到142．9萬(wàn)輛，成為今年走勢(shì)最強(qiáng)的月度。

另外，2020年前四個(gè)月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售444．5萬(wàn)輛，零售累計(jì)同比下降32．7％，1～4月零售同比減少216萬(wàn)輛，約占去年零售總量的10％。同時(shí)近期四個(gè)月的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)谷底V型回升態(tài)勢(shì)。細(xì)分來(lái)看，4月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)16％，主力合資品牌零售增速下降5％，自主品牌零售下降13％。

總體而言，本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車(chē)企零售分化越加明顯，部分中小車(chē)企生存艱難?？梢钥闯?，經(jīng)營(yíng)環(huán)境越艱難的時(shí)刻，越體現(xiàn)出一個(gè)車(chē)企應(yīng)對(duì)特殊情況的能力和水平。從本月乘聯(lián)會(huì)公布的廠商狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量前十強(qiáng)來(lái)看，6家企業(yè)銷(xiāo)量呈正增長(zhǎng)，4家銷(xiāo)量有所下跌。

都是正增長(zhǎng)，長(zhǎng)安卻不太一樣

10家企業(yè)中有6家企業(yè)銷(xiāo)量同比上漲，這對(duì)于車(chē)市來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是近期最值得開(kāi)心的一件事。雖然對(duì)于接下來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)一無(wú)所知，但好在解決了燃眉之急，至少眾車(chē)企可以對(duì)接下來(lái)的日子又充滿(mǎn)期待。

在這6家正增長(zhǎng)企業(yè)中，有4家主流合資車(chē)企，分別是以一汽－大眾為首的冠軍外加第六至八名的東風(fēng)本田、一汽豐田與廣汽本田，而同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)方面依次為7．7％、19．1％、8．5％和1．0％，具體銷(xiāo)量則分別為161，632輛、73，829 輛、71，377輛和70，963輛。

這組數(shù)據(jù)可以看出，即便都是正增長(zhǎng)和前十強(qiáng)的車(chē)企，也是“同人不同命”，第一名的一汽－大眾的銷(xiāo)量是第六至八名三家車(chē)企的兩倍，哪怕與第二名上汽大眾的120，100輛相比，一汽－大眾也以4萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，遙遙領(lǐng)先。

依照今年前四個(gè)月銷(xiāo)量總成績(jī)來(lái)看，夸張地說(shuō)，大家可以雙手抱拳，提前恭喜一汽－大眾鎖定今年總冠軍的位置。

前四個(gè)月，一汽－大眾總銷(xiāo)481，457輛，雖然相比去年同期的611，105輛來(lái)說(shuō)少了－21．2％，但基于現(xiàn)況來(lái)說(shuō)，這已是當(dāng)前車(chē)企中最好的成績(jī)，比第二名上汽大眾303，110輛多出近20萬(wàn)輛，即便按照去年上汽大眾12月份超23萬(wàn)輛的批發(fā)成績(jī)來(lái)算，上汽大眾也需要多用一個(gè)月的時(shí)間才能追平一汽－大眾，但車(chē)市沒(méi)有“13薪”。

與東風(fēng)本田、一汽豐田與廣汽本田前四個(gè)月151，354 輛、193，885 輛和171，980輛成績(jī)相比，一汽－大眾更是多出這三家車(chē)企1．5倍的量?；蛟S有人會(huì)猜想，有沒(méi)有可能一汽－大眾今年后半年會(huì)出什么岔子，導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌？

這件事的可能性極小。

試想，一汽－大眾手上捏著捷達(dá)／大眾品牌（轎車(chē)＋SUV）／奧迪這樣的“王炸”組合，而且這組合的綜合實(shí)力比上汽大眾旗下僅有的兩個(gè)品牌斯柯達(dá)／大眾品牌（轎車(chē)＋SUV）要強(qiáng)悍得多，怎么可能出現(xiàn)如此嚴(yán)重的銷(xiāo)量下滑事件。

除去這四家正增長(zhǎng)的主流合資品牌外，剩下兩家自主車(chē)企的代表“秀兒”分別是吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)，前四月銷(xiāo)量105，468輛和68，327輛，同比增長(zhǎng)為1．5％和70．3％。其實(shí)能夠正增長(zhǎng)已經(jīng)很不錯(cuò)了，沒(méi)想到長(zhǎng)安汽車(chē)一下暴增了超七成，畢竟去年同期長(zhǎng)安汽車(chē)40，119輛的銷(xiāo)量成績(jī)連前15強(qiáng)都沒(méi)進(jìn)。

其實(shí)原本長(zhǎng)安也很優(yōu)秀。不過(guò)在2018年～2019年兩年間銷(xiāo)量頻頻下滑，我們只能問(wèn)：“親，你到底腫么了？”

經(jīng)過(guò)兩年的產(chǎn)品調(diào)整，如今長(zhǎng)安不一樣了，本月長(zhǎng)安CS75系銷(xiāo)量達(dá)20，113輛，逸動(dòng)系列銷(xiāo)量為12，192輛，歐尚X7銷(xiāo)量達(dá)10，078輛，妥妥滴爆款家族。不僅如此，也正因?yàn)檫@些車(chē)型產(chǎn)品力的提升，對(duì)自主“一哥”吉利產(chǎn)生了壓制現(xiàn)象，比如吉利的主流車(chē)型博越家族被長(zhǎng)安CS75系牽制，本月銷(xiāo)量為18，683輛。

另外，長(zhǎng)安的合資公司長(zhǎng)安福特也出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而且是3年來(lái)首迎正增長(zhǎng)。長(zhǎng)安福特4月銷(xiāo)量為1．84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8％。好漢不提當(dāng)年勇，如今長(zhǎng)安福特要做的就是在每一次的正增長(zhǎng)中找回自信，為回到主流合資公司該有的模樣而努力。

上汽繼續(xù)低迷，長(zhǎng)城險(xiǎn)守前十

這是一個(gè)分化的時(shí)代，就像市場(chǎng)的起起落落落落一樣，有人逆勢(shì)增長(zhǎng)，就有人順勢(shì)下滑，就連集中度越來(lái)越高的前十強(qiáng)，也有四家銷(xiāo)量出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，其中上汽集團(tuán)旗下的合資公司就占了兩個(gè)。

4月分上汽大眾以12萬(wàn)輛的批發(fā)優(yōu)勢(shì)拿到了車(chē)企第二名，同時(shí)也奪得了前十強(qiáng)中跌幅最強(qiáng)的一家同比下跌16．1％。不難理解，作為車(chē)企冠軍寶座的常青樹(shù)，上汽大眾已經(jīng)習(xí)慣了冠軍的滋味，突然的下跌有些讓人不太適應(yīng)，特別是在同期高基數(shù)的對(duì)比下。

值得一提的是，前四個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，－48．1％的同比，也讓上汽大眾貼上了前十強(qiáng)中表現(xiàn)最差的車(chē)企。

為什么上汽大眾從去年年底至今出現(xiàn)了較大的動(dòng)蕩？按理說(shuō)SUV陣營(yíng)布局完善，轎車(chē)市場(chǎng)一直強(qiáng)悍，品牌優(yōu)勢(shì)強(qiáng)悍，在車(chē)市洗牌中消費(fèi)往頭部集中，這更是上汽大眾的機(jī)會(huì)。但現(xiàn)實(shí)已經(jīng)如此，日系的猛烈進(jìn)攻加上兄弟車(chē)企一汽－大眾的一騎絕塵，上汽大眾進(jìn)入到了歷史的拐點(diǎn)，背后深層次的原因也值得上汽大眾深入思考。

跟隨上汽大眾下跌的是上汽另外一家合資公司上汽通用，4月份同比下滑12．4％，降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于－5％左右的大盤(pán)。特別是前四個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量的同比跌幅依然高達(dá)47．7％，僅次于上汽大眾，上汽通用的危局仍在繼續(xù)。

誠(chéng)然，疫情對(duì)上汽旗下的兩個(gè)合資公司影響不小，但在同樣的大環(huán)境下兩家頭部車(chē)企銷(xiāo)量走勢(shì)在前十強(qiáng)中墊底，這也是整個(gè)上汽集團(tuán)從去年到今年遭受的最大難題。或許正應(yīng)了那句話(huà)，沒(méi)有誰(shuí)能夠一直取得勝利，長(zhǎng)期活在勝利光環(huán)下的士兵已經(jīng)沒(méi)有能力再去打仗了。

作為主打SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)，4月份也感受到了比大盤(pán)市場(chǎng)更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，三家頭部自主品牌中8％的下跌，和前十強(qiáng)中單月銷(xiāo)量墊底，已經(jīng)為長(zhǎng)城今年的打法敲響警鐘。

一方面是SUV市場(chǎng)合資的擠入導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)主要以低線市場(chǎng)銷(xiāo)售為主的長(zhǎng)城，在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，居民收入降低，收入風(fēng)險(xiǎn)提高，丟失了不少客戶(hù)訂單，比如H2、H4這樣的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品跌幅較大，另外主打產(chǎn)品哈弗H6也同期減少了4，000輛。所以未來(lái)一段時(shí)間對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，亟需要穩(wěn)定住中低端市場(chǎng)的消費(fèi)，同時(shí)擴(kuò)展中高端產(chǎn)品在高線市場(chǎng)的銷(xiāo)售，進(jìn)一步把品牌做牢夯實(shí)。

另外在車(chē)企前十強(qiáng)的跌幅榜中，東風(fēng)日產(chǎn)以1．6％的跌幅，捍衛(wèi)了日系火熱的尊嚴(yán)，但是如果與豐田、本田相比，卻又差點(diǎn)意思。至少前十強(qiáng)中，已經(jīng)擠進(jìn)了兩個(gè)本田和一個(gè)豐田，且最高增幅達(dá)到19％。如此看來(lái)，在火熱的日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)的表現(xiàn)不足夠優(yōu)秀。

是的，所有的勢(shì)頭和銷(xiāo)量都與產(chǎn)品有關(guān)，縱觀豐田和本田，從去年到今年，雙車(chē)戰(zhàn)略讓豐田本田南北兩個(gè)合資公司如魚(yú)得水，而日產(chǎn)苦于產(chǎn)品新產(chǎn)品空檔期，難以抵擋來(lái)自對(duì)手們的進(jìn)攻，勢(shì)頭被打壓。這對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

從前十來(lái)看，后疫情時(shí)代的整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)回暖復(fù)蘇較為明顯，但是也有行業(yè)人士表示，今年2月、3月的汽車(chē)消費(fèi)被抑制，在4月份得到了集中的釋放，未來(lái)車(chē)市依然充滿(mǎn)不確定性，特別全球和中國(guó)經(jīng)濟(jì)在疫情影響下，消費(fèi)的抑制是必然，對(duì)未來(lái)的車(chē)市應(yīng)保持謹(jǐn)慎。

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