1 改變現(xiàn)有商業(yè)模式的必要性

5G的到來將在交通，娛樂，醫(yī)療，教育等領(lǐng)域徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞剑嵘M者體驗。不僅如此，相對于個體消費者，5G的應(yīng)用會給其他社會層面的規(guī)模經(jīng)濟帶來更大的影響。

一方面，邁向數(shù)字經(jīng)濟時代，5G因作為各個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)支撐而備受期待。愛立信（Ericsson）曾在其發(fā)布的一份題為《5G給產(chǎn)業(yè)帶來的影響》（The Industry Impact of 5G）的報告中提到：到2026年，在主要的10個產(chǎn)業(yè)中，5G所帶來的數(shù)字轉(zhuǎn)換的市場規(guī)模將達到1.3萬億美元。這無疑給各市場主體帶來了新的利好消息。

而另一方面，由于市場的飽和以及缺乏新的業(yè)務(wù)，ICT制造業(yè)增速在2018年有減緩趨勢。國內(nèi)三大運營商的ARPU（每月每用戶平均收入）集體下降。盈利模式上，運營商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場回報與成本投入不清晰，尚未形成可盈利的商業(yè)模式。具體表現(xiàn)為終端消費者購買意愿不高，企業(yè)用戶鑒于無法準(zhǔn)確的預(yù)測投資回報也不愿為5G連接付費。

5G經(jīng)濟的健康發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個相關(guān)利益方都有盈利，不僅是運營商，設(shè)備商、內(nèi)容服務(wù)提供商等都想分得一杯羹，找準(zhǔn)自己的定位。各方在面臨行業(yè)同質(zhì)化競爭、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)價值快速下降的情況下，都應(yīng)尋找新的業(yè)務(wù)增長點和商業(yè)模式。5G的巨大潛力，需要通過賦能相關(guān)行業(yè)，逐步創(chuàng)造新的需求，產(chǎn)生新型服務(wù)，推出新的商業(yè)模式，才能真正贏得消費者認同，從而促成價值變現(xiàn)。

2 B2B2X模式

對于通信運營商來說，傳統(tǒng)的商業(yè)模式是B2C、B2B也就是為消費者和公司法人提供通信服務(wù)，以通信費作為報酬來實現(xiàn)盈利的商務(wù)模式。

5G時代，通信運營商提供5G環(huán)境，推動一系列創(chuàng)新，包括政府部門利用AI識別城市垃圾、積水等城市面貌從而提高治理能力，安保部門利用AI識別可疑人物、汽車廠商通過智能設(shè)備推進持續(xù)性服務(wù)等。在上述創(chuàng)新中，通信運營商可以通過構(gòu)建B2B2X模式推進各產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

與傳統(tǒng)模式不同，B2B2X中加入了中心運營商因素。通信運營商在其所構(gòu)建的5G環(huán)境中，將某項具有附加值的服務(wù)提供給其他產(chǎn)業(yè)的公司（中心運營商），再由中心運營商向最終消費者推出新服務(wù)。通信運營商以龐大的最終用戶數(shù)量為基礎(chǔ)，掌握著用戶的各種信息，其中包括人們的性別、年齡、職業(yè)，位置信息，個人喜好等，因此能夠?qū)ψ罱K用戶有更加深刻的理解。

例如，如果將移動出行服務(wù)商視為中心運營商，那么通信運營商就可以通過對終端消費者用戶數(shù)據(jù)的分析，提供最優(yōu)的移動服務(wù)，或者提供以實現(xiàn)自動駕駛為目的的5G服務(wù)。

在B2B2X模式的框架下，產(chǎn)業(yè)鏈上各主體之間的合作關(guān)系更加緊密，通信運營商為中心運營商提供高速率，大容量，低時延的網(wǎng)絡(luò)連接，中心運營商以此為基礎(chǔ)將自己的服務(wù)出售給終端用戶。但這同時也帶來了更加激烈的競爭，在此過程中，中心運營商的議價能力將會得到進一步強化。

3 貼近XaaS的商業(yè)模式

一切即服務(wù)（X as a Service，XaaS）。上文提到的移動出行服務(wù)運營商就是XaaS的一種（MaaS，Mobility as a Service）。另外還有依托于云計算的SaaS（Software as a Service）模式。微軟辦公軟件包（Microsoft Office）和Adobe的軟件服務(wù)都符合這種模式。有了云計算的助力，在云上開發(fā)的軟件經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)作為服務(wù)被加以利用，使得用戶和提供商都能得到好處。類似的還有IaaS和PaaS。

借由這個思路，設(shè)備制造商可以活用通信功能，在銷售自身產(chǎn)品的同時還能提供后續(xù)的服務(wù)，從而延長產(chǎn)品價值鏈，提高盈利能力和經(jīng)營效率，為各戶提供更高價值的服務(wù)。數(shù)字后視鏡作為在購車時一個可選配件，如果在上面安裝通信功能的話，就能夠作為輔助安全駕駛功能的“服務(wù)”進行提供。出去安全駕駛，它可集娛樂資訊、在線導(dǎo)航、社交分享等功能于一體。百度Apollo計劃打造開放的自動駕駛生態(tài)，打造汽車工業(yè)的安卓系統(tǒng)。未來，圍繞“人車關(guān)系”將催生新的商業(yè)模式。消費者對汽車的體驗將不僅僅局限于硬件，更在于軟件能力。加持以新能源屬性，汽車或?qū)囊环N機械產(chǎn)品變?yōu)橐环N類似于智能手機的大型電子產(chǎn)品。而汽車制造商則需要考慮向服務(wù)運營方向轉(zhuǎn)型。

如今的時代，客戶不再要求得到資產(chǎn)，而是要求得到利用其資產(chǎn)所能得到的價值及成果。將資產(chǎn)轉(zhuǎn)為XaaS，作為服務(wù)提供給顧客利用，或?qū)⑹菙[在中心運營商面前的機遇和挑戰(zhàn)。

對于智能設(shè)備廠商而言，由出售設(shè)備向設(shè)備租賃模式轉(zhuǎn)變也成為一種可能。

在移動終端設(shè)備的功能性方面，在5G環(huán)境下，由于更多的數(shù)據(jù)計算和處理將在云端進行，因此對于移動終端的某些性能要求將會大大降低。智能終端（如手機）或?qū)⒊蔀橐豢畈僮髌鳌?G時代對媒介功能的弱化，將使得智能終端產(chǎn)品的差異化縮小，進一步擠壓利潤空間。因此，設(shè)備商或?qū)⒁宰赓U服務(wù)代替出售單一產(chǎn)品，進而推動商業(yè)模式的探索。

而在高端新型智能設(shè)備方面，使用初期由于成本高，價格高，往往超過一般企業(yè)所能承受的范疇。尤其是當(dāng)某些特定場景中，用戶需要購入大量設(shè)備時，較高的成本往往成為阻礙項目進行的關(guān)鍵因素。此時，如果設(shè)備商能夠提供相關(guān)租賃業(yè)務(wù)，那么既可以幫助企業(yè)用戶降低成本，又可以從客觀上促成新技術(shù)的應(yīng)用推廣。特別是在工業(yè)領(lǐng)域，5G實現(xiàn)了海量工業(yè)數(shù)據(jù)的傳輸，在云端進行處理和存儲，企業(yè)用戶無需再花大量的成本對設(shè)備進行維護保養(yǎng)。

4 結(jié)語

從總體來看，5G時代下的轉(zhuǎn)型數(shù)字經(jīng)濟可以用“重云輕端”來形容，產(chǎn)品將從一次性的生產(chǎn)、銷售轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)銷售。除了上述提到的商業(yè)模式外，各產(chǎn)業(yè)也會根據(jù)情況的不同在價值鏈某個特定環(huán)節(jié)上制定符合各自利益的商業(yè)模式。無論是以利潤的分配，還是以利用切片器管理的差異化服務(wù)為主導(dǎo)來探索新的商業(yè)模式，對于產(chǎn)業(yè)鏈上各主體而言都將會有很大合作的空間。
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