全電特種車輛是以整車“全電化”為特征，以電傳動系統(tǒng)為基礎,裝有電炮系統(tǒng)、電裝甲系統(tǒng)，同時將戰(zhàn)場管理系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、防護系統(tǒng)等掛接到綜合電子信息系統(tǒng)，并連接“頂層”戰(zhàn)術網(wǎng)絡的特種車輛。能夠與其他陸地與空中平臺組成一個網(wǎng)絡作戰(zhàn)系統(tǒng)，進行協(xié)同作戰(zhàn)。因此，以全電特種車輛為平臺組成的網(wǎng)絡作戰(zhàn)系統(tǒng)，其戰(zhàn)斗力顯然將成倍地增加。

電傳動技術指的是應用電力電子技術和控制技術，將發(fā)電機、電動機以及控制器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械傳動裝置來驅(qū)動車輛的技術。電傳動系統(tǒng)比傳統(tǒng)機械傳動裝置具有無級調(diào)速、任意半徑轉(zhuǎn)向、沒有機械傳動換擋的沖擊振動以及加速性、靈活性髙、部件布置方便和模塊化實現(xiàn)簡單等很多優(yōu)點;但同時，因大功率電子電氣設備在系統(tǒng)中被廣泛采用，且電能產(chǎn)生、輸送過程中多次整流、變換，必然會導致電磁干擾信號的產(chǎn)生，由此給全車供用電設備帶來的電磁兼容問題也是不容忽視的，它在很大程度上成為制約電傳動系統(tǒng)發(fā)展應用的一個關鍵因素。

全電特種車輛電傳動系統(tǒng)不僅為驅(qū)動裝置提供電能，而且也為車內(nèi)其它用電設備供電，滿足車輛的行駛、電裝甲、火力及其控制、通信等能源需要，而電傳動系統(tǒng)空間有限，設備分布密集，系統(tǒng)內(nèi)的電磁兼容問題十分突出^全電特種車輛電傳動系統(tǒng)對車內(nèi)電磁兼容性能影響主要表現(xiàn)在：PWM(脈沖寬度調(diào)制）技術中的高電流和快速轉(zhuǎn)換速率使供電線路中產(chǎn)生了大量的瞬變干擾;逆變器、變頻器的使用帶來更為突出的諧波問題;瞬變干擾和諧波對全車電路性能產(chǎn)生較大影響；電傳動系統(tǒng)內(nèi)部的電機組件等大功率設備的使用影響易敏感設備的正常工作?。對全電特種車輛電傳動系統(tǒng)電磁兼容性能分析研究，歸納為如下三個方面：

電傳動系統(tǒng)對全車電子電路的傳導干擾 電傳動系統(tǒng)對敏感設備的輻射干擾 電傳動系統(tǒng)內(nèi)部的自擾

由于供電分系統(tǒng)器件的開關特性——強非線性，電傳動系統(tǒng)在運行時會產(chǎn)生大量的諧波干擾，造成正弦波形畸變，使電能質(zhì)量下降，給發(fā)供電設備及用電設備帶來嚴重危害。例如會使電氣設備增加損耗和過載，過熱并產(chǎn)生絕緣老化，使用壽命縮短，甚至發(fā)生故障或燒毀的結(jié)果。另外諧波對無線電通信設備和髙精度電子設備會產(chǎn)生嚴重干擾。傳感器器件在車輛探測、控制、保護、觀瞄等系統(tǒng)中應用廣泛，其中部分對電磁效應十分敏感，易遭受諧波干擾。

綜合全電力推進系統(tǒng)中產(chǎn)生的諧波來源首先來自同步發(fā)電機。同步發(fā)電機產(chǎn)生的諧波電動勢，磁極磁場不可能完全做到按正弦規(guī)律分布，它里面除正弦基波外，往往包含有一系列髙次諧波。這些高次諧波磁場在定子線圈里自然會感應出相應的高次諧波電勢；另外，由于定子槽開口，造成氣隙磁導不均勻，也使電動勢中產(chǎn)生了附加的諧波分量，即齒諧波。

此外還來自整流逆變變頻系統(tǒng)。整流電路與交流發(fā)電機直接相連，所以它本身產(chǎn)生的諧波干擾和電磁噪聲，以及由它供電的后級電路產(chǎn)生的電磁噪聲，均可通過整流電路以傳導耦合的形式引入電網(wǎng)，造成對接在同一電路內(nèi)的其他設備的干擾;逆變器工作過程中不可避免會產(chǎn)生諧波分量；電傳動系統(tǒng)采用變頻器進行調(diào)速，而諧波頻率又隨頻率變化，使得變頻電路輸入電流的諧波分量十分復雜，其頻率不僅和輸入電源頻率、變頻電路的結(jié)構(gòu)有關，而且和變頻電路的輸出頻率有關。

全電特種車輛上除綜合電子信息系統(tǒng)外還集成有電炮系統(tǒng)、電裝甲系統(tǒng)以及火控、觀瞄等上裝系統(tǒng)，其用電設備的數(shù)量和規(guī)模遠超一般裝甲車輛，為實現(xiàn)電氣、電子信息傳輸必然導致非常多的電纜和電線的互連。瞬變干擾沿著供電電纜和接地導體傳播，或通過線纜間的耦合直接進入設備的最薄弱環(huán)節(jié)，嚴重影響用電設備的性能。

全電特種車輛作為未來裝甲部隊網(wǎng)絡化作戰(zhàn)的重要支撐平臺，其車輛綜合電子信息系統(tǒng)具有極高的信息化水平，集成了大量先進的電子設備，其靈敏度之高、自動化檢測功能之齊全是前所未有的，如高精度采集控制系統(tǒng)和先進的無線電通信設備、導航定位設備等，但它們都屬于對電磁輻射十分敏感的設備，極易受到外部電磁輻射的影響。

全電車輛電傳動系統(tǒng)中的發(fā)電機、驅(qū)動電機等大功率設備工作時會向外輻射高頻電磁能量，在相對封閉的車體空間內(nèi)構(gòu)成能流密集的電磁輻射區(qū)域，對上述電磁敏感設備形成輻射干擾^對采集控制系統(tǒng)中的電磁敏感元器件易造成飽和失效，從而導致儀表數(shù)據(jù)不準確及顯示不正常;對通信設備極易通過天線端口耦合進入設備內(nèi)部，導致通信效果顯著下降，造成設備內(nèi)部電子線路、元器件的誤操作，甚至會燒毀或擊穿元器件；由于車內(nèi)空尚有限，電傳動系統(tǒng)用于傳輸大功率的電纜和其附近敷設的電纜也會產(chǎn)生互相間的感應和耦合，影響電纜中信號的傳輸，從而對導航定位系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

全電特種車輛電傳動系統(tǒng)引起的電磁干擾主要源于傳導干擾，對干擾源進行主動限制是最為重要的。在對電傳動系統(tǒng)的電磁干擾現(xiàn)象和來源進行上述分析的基礎上，采取相應措施對全電特種車輛電傳動系統(tǒng)電磁兼容性能進行防護。

第一、空間時間上合理分配。干擾源設備與敏感設備在車內(nèi)總體安裝時應分開布置，將主要的大功率干擾源一-電傳動系統(tǒng)的發(fā)動機-發(fā)電機組、整流逆變變頻系統(tǒng)、驅(qū)動電機、控制單元等，合理布置于前側(cè)動力艙，敏感設備依托總線布局置于后側(cè)乘員艙內(nèi)時間上，可對有些干擾源設備與敏感設備采用分時工作，分時工作的方式取決于設備的類型、工況及最低工作時間間隔。

1

第二、采取隔離供電措施。交流電源采用隔離變壓器，直流電源除帶繼電器、接觸器、指示燈外，特殊用電采用開關電源隔離。電傳動系統(tǒng)輔助用電應盡可能避免與導航、通信設備使用同一電源。

2

第三、采用特定濾波器抑制諧波。各用電設備應通過配接特定濾波器來抑制諧波干擾，即:選擇無源濾波器控制高次諧波，選用有源濾波器抵消諧波電流影響。

3

第四、采用軟開關技術替代硬開關降低瞬態(tài)噪聲。電傳動系統(tǒng)瞬態(tài)干擾主要是因逆變器中的半導體器件在電壓不為零的情況下開通或電流不為零的情況下關斷(硬開關）所造成的，采用近來出現(xiàn)的軟開關技術（零電壓或零電流開關）可有效降低干擾，提高設備穩(wěn)定性。

4

第五、合理敷設電纜。要求電纜敷設使電纜帶來的干擾要小，減少互相間的感應和耦合。乘員艙內(nèi)的電力電纜盡可能靠近金屬車壁敷設，單芯電纜的來向和去向線應緊靠同一路徑一起敷設。供電電纜和信號控制電纜應分層隔離，其中供電電纜應遠離低電平信號電纜、數(shù)據(jù)信號傳輸線及接地電纜。

5

第六、可靠接地。對車內(nèi)裝載的電子設備均采用機殼就近單點接地，信號電纜屏蔽層也采用單點接地;但電力電纜屏蔽層應盡可能多點接地，其屏蔽導管多點接地。

6

第七、敏感設備或器件需重點防護。可以采用數(shù)字邏輯電路與軟件技術相結(jié)合，利用錯誤糾正碼、干擾中斷技術、預置及復測等軟件手段檢査并糾正錯誤，去掉進入系統(tǒng)干擾危害或切斷干擾。在含有MOS、A/D等芯片的印刷板上、接頭上進行靜電涂覆，以彌補靜電保護的不足。

7

電傳動系統(tǒng)作為全車特種車輛整車“全電化”的基礎，其關鍵技術之一就是電磁兼容技術。只有對電傳動系統(tǒng)的電磁兼容性能進行合理有效控制，才能使電傳動系統(tǒng)充分發(fā)揮效能，更好地達到其使用目的。在注重將髙新電力電子技術引入全電特種車輛研發(fā)進程的同時，綜合考慮系統(tǒng)間、設備間的互兼容及自兼容性能，開展總體設計、總體布局研究，采取科學有效的電磁兼容措施，對于顯著提升全電特種車輛信息作戰(zhàn)防護能力，加快全電化實車實裝配備進程，具有十分重大的現(xiàn)實意義。