中國有著全球最大的新能源汽車市場，近年來發(fā)展勢頭迅猛。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電性能小、可循環(huán)使用等優(yōu)點，被認(rèn)為是新能源汽車首選的動力電池之一。由于鋰離子電池的使用壽命有限，加之技術(shù)不斷更新?lián)Q代，鋰離子電池即將迎來規(guī)?；艘邸髲U“小高峰”。若廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)，將帶來生命健康、安全、環(huán)境污染等問題。

根據(jù)公開資料顯示，2020年動力電池將進入規(guī)?；艘?，約有20萬噸電池面臨退役，而到2025年，退役電池預(yù)計達到78萬噸，動力電池即將迎來回收風(fēng)潮。

一、梯級利用和拆解回收是重要途徑

隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長，動力電池回收處理緊迫性凸顯，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。

梯次利用：電池一致性要求極高，實現(xiàn)退役動力鋰電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，是政策著重支持的回收方式。

拆解回收：是目前主要回收途徑，濕法回收的商業(yè)化程度最高，通過“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價格將是未來鋰電池材料廠商降低成本的重要途徑。

二、企業(yè)布局加速，動力電池回收將迎新發(fā)展

1.比亞迪梯次回收利用中心落地，集中式回收模式再布局

2020年6月16日消息，比亞迪動力電池山東梯次回收利用中心在山東棗莊國家高新區(qū)舉行簽約儀式。比亞迪、中國鐵塔和山東棗莊國家高新區(qū)三方簽署合作協(xié)議，就動力電池梯次回收利用進行深入洽談。中國鐵塔山東棗莊分公司授予比亞迪公司“山東動力電池回收利用協(xié)會成員單位”；高新區(qū)表示將會繼續(xù)做好幫包服務(wù)，希望三方加強聯(lián)系，爭取在更大范圍、更廣領(lǐng)域開展合作。

比亞迪動力電池回收主要采取集中式回收模式，早在2015年9月，就攜手格林美，共同構(gòu)建了“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環(huán)體系。2018年1月，攜手鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。目前，比亞迪已在10余個省市布局40余個動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點。

2.巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目開工，動力電池回收風(fēng)潮將至

進入2020年后，動力電池回收風(fēng)潮將至，動力電池回收行業(yè)再添新軍。2020年6月16日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目――巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目開工，項目規(guī)劃到2020年年底，1萬噸生產(chǎn)線將率先建成并投入使用。巴特瑞科技已構(gòu)建出完整的電池拆解再生利用技術(shù)體系，在動力電池回收市場就具備一定的競爭力。

3.國外布局同步加速，全球化趨勢明顯

巴斯夫計劃在芬蘭建立電動車電池回收基地：巴斯夫攜手Norilsk Nickel和Fortum計劃在芬蘭建立一個電動車電池回收基地，以重復(fù)利用鋰離子電池中的的關(guān)鍵金屬（例如鈷和鎳）。

Norsk Hydro與Northvolt攜手專注電池回收：Norsk Hydro與Northvolt成立合資企業(yè)Hydro Volt，專注電池回收。Hydro Volt將會在挪威建立一個“回收中心”，預(yù)計2021年開始運營。

三、動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，多方合作、強化技術(shù)是重點

1.回收體系建設(shè)有待完善：目前我國動力電池回收體系建設(shè)尚不完善，形成回收網(wǎng)絡(luò)還需要各大企業(yè)共同努力，預(yù)計需要一段較長的時間。

2.新興技術(shù)研發(fā)需要投入：動力電池回收成本高，建設(shè)難度較大，入局企業(yè)應(yīng)該重點聚焦動力電池回收相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)增強核心競爭力。

3.多方合作模式是未來趨勢：隨著動力電池回風(fēng)潮的來臨，多企業(yè)攜手合作布局動力電池回收依然是趨勢，需要多方市場主體參與并形成合力。

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