上周三（8月19日），通用汽車公布未來在華發(fā)展戰(zhàn)略，未來五年將全面發(fā)力電氣化、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等三大領(lǐng)域。其中，旗下凱迪拉克品牌的“先鋒”地位進(jìn)一步突出，通用面向未來的一系列最新技術(shù)都將在其產(chǎn)品上率先應(yīng)用。

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，通用在其全球最大汽車市場——中國，遭遇較大挑戰(zhàn)，凱迪拉克品牌蟬聯(lián)多年的二線高檔車市場銷量冠軍，亦是被雷克薩斯奪走。不過，伴隨國內(nèi)汽車市場在二季度的觸底反彈，“3+3”產(chǎn)品陣容業(yè)已成型的凱迪拉克也隨之呈現(xiàn)回暖之勢。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克自4月開始已連續(xù)四個月同比增長，7月增幅更是超過四成；今年前7月，其累計銷量已突破10萬輛，但比之去年同期仍下滑19.3%。

對此，凱迪拉克一方面繼續(xù)對現(xiàn)有產(chǎn)品陣容予以擴(kuò)容，一方面不斷推動其“未來戰(zhàn)略”的落地。繼6月初，凱迪拉克XT6新增兩款車型后，7月22日凱迪拉克CT6再增兩款車型。值得注意的是，兩款CT6新車型，均搭載了通用最新的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。

此外，基于通用第三代電動車平臺，并搭載其全新Ultium電池系統(tǒng)的凱迪拉克首款純電動SUV——LYRIQ也已于近日正式公布售價，并將在隨后引入中國市場。根據(jù)規(guī)劃，至2025年，通用在華推出的新車型中，新能源車型將占到40%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過前幾年“以價換量”的“跑馬圈地”式發(fā)展，凱迪拉克在中國市場已經(jīng)積累了一定的市場聲量。但在當(dāng)前的市場形勢下，也要求凱迪拉克作出適時調(diào)整，借助新產(chǎn)品、新科技不斷夯實其“新美式豪華”的品牌定位。其“未來發(fā)展戰(zhàn)略”的逐步落地，有望為其未來在華發(fā)展奠定一定的市場基礎(chǔ)。

對比來看，雷克薩斯今年以來，在中國市場保持著較強(qiáng)的發(fā)展趨勢。自年初超越凱迪拉克之后，將領(lǐng)先優(yōu)勢一直保持至今。今年前7月，雷克薩斯累計銷量在二線高檔之中率先突破11萬輛；同比增速也是二線“三甲”之中唯一實現(xiàn)正增長的品牌。

從海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)來看，在ES車型的拉動下，雷克薩斯前7月銷量增幅擴(kuò)大至8%，達(dá)到118746輛，在進(jìn)口乘用車銷量前十品牌中仍位列第一位。

在新能源布局上，雷克薩斯首款量產(chǎn)純電動車型——全新UX300e，雖已于4月正式在國內(nèi)上市，但根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯全新的電動車專屬平臺計劃于未來三至五年內(nèi)推出，就這一點而言，凱迪拉克無疑占據(jù)優(yōu)勢。

有分析認(rèn)為，在凱迪拉克與雷克薩斯的爭奪中，短期內(nèi)雷克薩斯或仍將占據(jù)優(yōu)勢。但從長期來看，兩者之間的勝負(fù)或?qū)⑷Q于，雙方的新能源產(chǎn)品以及其他的新技術(shù)，誰能夠更為適應(yīng)中國市場、順應(yīng)消費需求，并由此帶來新的銷量增長點。此外，雷克薩斯不時爆出的負(fù)面消息，也將成為個中的影響因素。

沃爾沃方面，根據(jù)其此前公布的新能源規(guī)劃，到2025年其全球銷量中，電動車占比將達(dá)到50%。不過，據(jù)媒體報道，其首款純電動車型XC40 Recharge P8要到今年秋天才開始在美國銷售，何時能夠進(jìn)入其全球最大汽車市場——中國，也還未有消息……

近年來，得益于一汽-大眾捷達(dá)的配套體系，通過借鑒吉利的定價機(jī)制和價格策略，沃爾沃在中國市場實現(xiàn)了較為平穩(wěn)的發(fā)展。隨著捷豹路虎的滑落，沃爾沃也順利躋身二線高檔“三甲”名列。然而，伴隨二線高檔進(jìn)入全新的競爭階段，沃爾沃能否繼續(xù)保持現(xiàn)有的市場地位還有待觀察。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，沃爾沃與第二名凱迪拉克有著近4萬輛的銷量差距。

整體來看，二線高檔“三甲”在華的新能源布局，相對于奔馳、寶馬、奧迪等一線高檔車品牌雖略顯滯后，但從今年開始也將相繼落地，這也意味著二線高檔車市場的新能源大戰(zhàn)已經(jīng)正式打響，并將在很大程度上對二線高檔未來的市場競爭格局帶來影響。
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