有關(guān)媒體報道，韓國今年電動汽車市場份額約為2%。與歐洲的百花齊放不同，韓國電動汽車銷售趨勢更接近美國，同樣由少數(shù)幾款車型主導(dǎo)。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月，僅特斯拉Model 3和現(xiàn)代科納EV就占據(jù)了韓國電動汽車市場54%的份額，其中前者市場份額為31%，后者為23%。如果再加上起亞Niro有10%份額，雪佛蘭Bolt擁有6%的份額，這四款車型已占據(jù)韓國70%的EV市場份額。

少數(shù)車型主導(dǎo)市場對電動汽車普及來說并非幸事，如果特斯拉在韓國銷售同樣數(shù)量的Model 3，但電動汽車整體市場份額從2%上升至10%，那么Model 3的市場份額屆時將跌至略高于6%的水平，這將會成為一個更加健康的市場。

然而，韓國電動汽車市場份額只有2%。與此同時，英國EV市場份額為8%，德國為8.5%，法國為9.2%，葡萄牙為11.4%，荷蘭為12.1%，芬蘭為15.7%，瑞典為25.8%，冰島為53%，而挪威更是高達70%，韓國在這一領(lǐng)域還有待提高。

另一方面，由于現(xiàn)代和起亞多年里一直低估消費者的需求，導(dǎo)致這兩家汽車制造商電動汽車供應(yīng)不足，其暢銷車型很難買。

2020年，現(xiàn)代和起亞必須在歐洲銷售更多的電動車，否則將面臨高額罰款。所以這兩家公司將更多的電動車運往歐洲，并導(dǎo)致韓國市場出現(xiàn)短缺。因此，分析師約瑟·龐特斯指出， Kona 電動汽車在本土的銷量同比暴跌45%。

現(xiàn)代汽車目前在捷克設(shè)有一家工廠，正在為歐洲消費者生產(chǎn)Kona電動汽車，理論上這將有利于現(xiàn)代能夠再次在韓國交付更多汽車，但該市場多年來低估消費者需求這一問題已嚴重打擊了電動汽車粉絲，尤其是現(xiàn)代電動汽車粉絲的消費熱情。
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