伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）的一份報告預測，在十年內(nèi)，磷酸鐵鋰將取代鋰錳鈷氧化物成為主要的固定式能量儲能化學。

特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在財報電話會議中表示：“如果您以高效且對環(huán)境敏感的方式開采鎳，特斯拉將在很長一段時間內(nèi)為您提供一份巨大的合同?！泵婪椒治鰩熚榈隆溈淆R（Wood Mackenzie）預測，在十年內(nèi)磷酸鐵鋰（LFP）將取代鋰錳鈷氧化物（NMC）作為主要的固定式能量儲能化學物質(zhì)。

不過，馬斯克長期以來一直支持從電池中去除鈷元素，因此，或許這個消息對他來說并不全是壞事。

根據(jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰（LFP）電池在2015年占據(jù)了固定儲能市場的10%，此后其受歡迎程度急劇上升，到2030年將占據(jù)超過30%的市場份額。

由于NMC電池和組件在2018年末和去年年初的短缺，這種上升開始了。由于固定能源儲能和電動汽車（ev）都經(jīng)歷了快速部署，兩個領域共享電池化學物質(zhì)的事實，不可避免地造成了短缺。

Wood Mackenzie高級分析師Mitalee Gupta稱：“由于NMC供貨周期延長，且價格持平，LFP供應商開始以具有競爭力的價格進入NMC受限的市場，因此LFP在電力和能源應用領域都具有吸引力。”

驅(qū)動LFP預期的主導地位的一個因素將是用于儲能的電池類型與電動汽車所使用的電池類型之間的差異，因為設備將受到進一步創(chuàng)新和專業(yè)化的影響。

目前的鋰離子儲能系統(tǒng)在周期超過4-6小時時，收益遞減，經(jīng)濟效益不佳，因此迫切需要長時間的儲能。Gupta說，她還預計高回收能力和高頻將優(yōu)先于固定儲能市場的能量密度和可靠性，這兩個方面LFP電池可以發(fā)光。

盡管LFP在電動汽車電池市場的增長并不像在固定能源儲能領域那樣引人注目，Wood Mackenzie的報告指出，以磷酸鐵鋰為特征的電子移動應用也不容忽視。

這種化學物質(zhì)在中國電動汽車市場已經(jīng)很受歡迎，預計將在全球獲得吸引力。WoodMac預測，到2025年，LFP將占電動汽車電池安裝總量的20%以上。

Wood Mackenzie高級研究分析師Milan Thakore表示，LFP在電動汽車領域應用的主要推動力，將來自該化學物質(zhì)在重量能量密度方面的改進，以及電池包裝技術。

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