近日，佐思汽研對芯馳科技副總裁徐超進行了專訪，探討在國產(chǎn)替代和軟件定義汽車趨勢下，芯馳如何布局，如何為客戶提供更好的產(chǎn)品服務。

佐思：芯馳芯片可支持AutoSAR，將采用Elektrobit的EB tresos Studio工具開發(fā)微控制器抽象層（MCAL）。有人認為AutoSAR很像Symbian，你怎么看AutoSAR的前景？

徐超：AutoSAR是針對越來越復雜的車載車控應用的發(fā)展趨勢而由行業(yè)內(nèi)的領先企業(yè)共同參與制定的一個分層結(jié)構(gòu)框架，以標準的分層架構(gòu)提升各個功能模塊的復用性，加快開發(fā)速度。隨著近年來硬件尤其是處理器能力的提升，分層框架所帶來的開銷影響越來越小，AutoSAR得到了充分的普及。整體來說AutoSAR或者說類似的模塊化分層架構(gòu)對于軟件定義汽車來說有非常重要的意義，但AutoSAR各個版本標準之間的區(qū)別和兼容性問題一直困擾著大家，如何更輕量化得構(gòu)建模塊可復用可支持快速開發(fā)和應用的底層架構(gòu)和標準，確實是未來的趨勢，AutoSAR則是這個趨勢的實際踐行者。

佐思：芯馳科技9系列X9、V9、G9芯片產(chǎn)品，覆蓋了智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關三大核心應用。讓人印象深刻的是X9 Pro支持8路高清和12個攝像頭，V9支持11-18個攝像頭輸入、5-7個Radar、2-8個LIDAR。這方面指標是否全面領先對手？

徐超：一芯多屏，一芯多核是未來座艙的發(fā)展趨勢，舉例來說在一個芯片上支持8個高清顯示其本身不是一個非常困難的事情，但是要穩(wěn)定、可靠、高效的實現(xiàn)良好流暢的用戶體驗，包括每個界面的順滑操作以及諸如音頻通道分配這樣的硬件資源調(diào)度等等，需要多個不同功能的核心來針對特定的應用來優(yōu)化實現(xiàn)，而不是單純的用CPU/GPU的算力來完成所有特定的功能。比如在X9芯片中，芯馳集成了Voice Engine，這個可以支持在幾乎完全不占用CPU算力的情況下處理環(huán)境噪音、回音以及識別喚醒關鍵詞，在正確識別關鍵詞后，再通過中斷將CPU上休眠的復雜語音語義處理進程激活來完成自然語義的處理。V9在傳感器接入能力的指標上可以說業(yè)內(nèi)領先，但即使如此，用“全面”這個詞來描述也是不科學的。 芯馳在設計9系列SoC的時候，無論X9，G9還是V9都是面向應用需求來定義，符合“4S+6維”這樣的理念，即：Safe, Secure, Scalable和Smart + Power/Performance/Price/Reliability/Safety/Longevity。面向未來5~10年的主流應用，提供高可靠、高性價比的SoC產(chǎn)品。而G9則是充分發(fā)揮了內(nèi)置的SDPEv2引擎和芯片本身的連接能力，針對兩路原生千兆以太網(wǎng)、20路CAN FD和16路LIN以及PCIE擴展的其他接口的報文、信號和端口的包進行加速處理，而無需占用CPU處理能力。SDPEv3則可以針對C-V2X的協(xié)議棧和場景庫進行完整的加速。

佐思：傳統(tǒng)車企都在大力布局軟件業(yè)務，將在核心軟件開發(fā)上掌握主動。Tier1的作用會不會被削弱？核心芯片廠商會不會更受重視？徐超：傳統(tǒng)主機廠大力布局軟件業(yè)務不僅是需要在核心軟件上掌握主動，也是在電子電器架構(gòu)上掌握主動，這樣做的核心目的是為了自身能更加深度的定義整車和平臺。至于Tier1的作用是否會削弱這個問題，咱們不妨換個角度來看Tier1的能力是否需要迭代升級，目前看到的更多是提到“軟硬分離”“軟件Tier1”這樣的概念。核心芯片廠商一直以來都是受到重視的，只是此前歐美的芯片企業(yè)更多的是和歐美的主流主機廠及Tier1共同來定義芯片產(chǎn)品，這個從根源上制約了其他主機廠和Tier1在這樣的芯片上更靈活的定義應用，而隨著應用需求的升級和汽車四化的趨勢，芯片的應用靈活性更加受到主機廠和Tier1的重視。 佐思：芯馳科技智能座艙芯片X9已經(jīng)成功流片，會不會率先在座艙上量產(chǎn)？量產(chǎn)時間大概是什么時候？徐超：9系列的X9、G9、V9均已成功流片，且已經(jīng)提供小批量的樣片給重點客戶，規(guī)模供貨會在今年四季度。從車型來說，明年上半年開始就會有車型SOP量產(chǎn)項目。 佐思：芯馳和國外OEM有合作項目嗎？

徐超：目前暫時還沒有和國外OEM合作，但是和國外Tier1已經(jīng)展開了實質(zhì)性的合作。 佐思：中美脫鉤的風險下，不僅是國內(nèi)OEM在尋求國產(chǎn)替代，連國外領先OEM也在試圖打造國外和國內(nèi)兩套供應鏈。芯馳是否受益于此？徐超：不得不說在目前的國際環(huán)境下，高科技產(chǎn)品尤其是汽車電子部件方面，從OEM和Tier1必須要考慮供應鏈安全，對芯馳來說有正面的意義。但芯馳創(chuàng)立目標是成為面向全球的提供高可靠高性能汽車芯片的企業(yè)。

佐思：芯馳科技在芯片上集成了硬件安全模塊，按照國密要求進行設計，支持國密SM2, SM3，SM4和SM9算法。本土化方面，芯馳似乎比國際廠商做的更多，還做了哪些本地化的支持？徐超：除了國密SM算法之外，本地化支持更多的體現(xiàn)在生態(tài)建設、設計服務和技術支持方面，芯馳目前有71家合作伙伴，涵蓋硬件、算法、操作系統(tǒng)、虛擬化、協(xié)議棧等。另外芯馳有來自OEM和Tier1的量產(chǎn)經(jīng)驗團隊，圍繞芯馳的9系列芯片，按照車規(guī)級A樣的標準來設計應用參考板，并提供所有的設計資料給簽約合作伙伴，加速客戶的設計和量產(chǎn)進程。 佐思：芯馳科技在Hypervisor方面和中瓴智行合作，對國外Hypervisor產(chǎn)品的支持如何？

徐超：目前芯馳除了國內(nèi)的中瓴智行，自身也維護了一套針對9系列SoC的開源Xen系統(tǒng)。同時也開展了和WindRiver、QNX和ACRN的合作，因為自身維護了Xen，所以在其他的Hypervisor合作伙伴為芯馳9系列提供支持時，芯馳可以提供詳細的參考，促進合作伙伴快速完成移植。

佐思：除了座艙、智能駕駛、網(wǎng)關三大核心芯片，芯馳還會切入其他芯片嗎？預計是哪類的？

徐超：芯馳在座艙、智能駕駛和網(wǎng)關SoC核心芯片有著詳細和長線的路線圖，在其他車規(guī)芯片方面，后續(xù)芯馳會很快推出高可靠、高性能的MCU控制器產(chǎn)品線。

佐思：特斯拉開發(fā)的FSD芯片，對其他汽車芯片企業(yè)有什么借鑒嗎？徐超：特斯拉開發(fā)的FSD是基于其3代Autopilot硬件的迭代演進，可以認為特斯拉在輔助駕駛和無人駕駛方面的技術路線已經(jīng)非常清晰了。對其他汽車芯片企業(yè)來說，有明確的技術路線下，用高集成度的芯片來實現(xiàn)是非常合理的路徑，芯馳已經(jīng)儲備了這方面完整的能力，也在期待其他的主機廠和Tier1能盡快形成清晰穩(wěn)定的技術路線。 佐思：芯片的推廣需要工具鏈的支持，芯片工具鏈方面芯馳有哪些布局？徐超：芯馳本身支持ARMCC和GCC，同時我們也在和IAR、WindRiver等展開合作，即有開源免費的選擇，也有符合高功能安全的選擇。在IDE量產(chǎn)和配置工具方面，芯馳有專門的團隊在維護。

佐思：芯馳團隊發(fā)展如何？下一步主要發(fā)展方向是什么？

徐超：在政府和資本的支持下，芯馳團隊以務實的態(tài)度和良好的經(jīng)驗和能力得到了業(yè)內(nèi)的充分認可，下一步的主要方向是圍繞汽車SoC和MCU為國內(nèi)客戶提供更好的產(chǎn)品和服務。

原文標題：國產(chǎn)替代和SDV趨勢下，芯馳如何謀篇布局？

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