車展是新車的秀場，也是行業(yè)趨勢的風向標。

正在進行的北京車展中，跑了多年的車聯網頗有吹盡狂沙始到金的意味。

跳脫了野蠻無序的增長，多數汽車品牌都找到了車聯網的正確“上車方式”，百度Apollo成汽車品牌最受歡迎的合作對象。

據不完全統(tǒng)計，福特、通用、現代、起亞、啟辰、星途、吉利等品牌的全系車型或主銷車型都搭載了小度車載及百度AI核心能力，百度智能車聯幾乎占據了北京車展的“半壁江山”，儼然一副贏家的姿態(tài)。

百度車聯網拿下行業(yè)第一，IHS Markit報告和北京車展雙重印證

不久前IHS Markit發(fā)布的《中國智能網聯市場發(fā)展趨勢報告》顯示，今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。再從2020年全年當前市場搭載車型數量預估來看，百度預計將有61款搭載小度車載的車型上市，遠遠領先阿里、騰訊。

不僅搭載車型第一，百度車聯網合作汽車品牌同樣遙遙領先。

報告還顯示，百度車聯網已與奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、豐田、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等汽車品牌達成合作。

值得注意的是，百度車聯網的不僅合作車企數量多，更是全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外，百度車聯網與美系、韓系品牌的眾多車型保持緊密合作。

以上紙面上的描述很多人看了或許沒有太大的直觀感受，此次北京車展的線下展示則給了外界視覺上的沖擊，那些擺在展臺上的新車幾乎都搭載了小度車載，在進一步印證報告數據的同時，也坐實了百度車聯網在行業(yè)中的領跑地位。

此次車展所表現出一個明顯趨勢是，在汽車“新四化”的浪潮之下，汽車品牌們對車聯網的要求也越來越高，不再局限于智能導航、語音交互等“傳統(tǒng)功能”上，更多希望車聯網能為智能汽車增量價值，成為產品競爭力的一部分。

因而我們可以看到此次車展福特展出的探險者、銳界、銳際等新車上全系都標配了福特與百度車聯網聯合開發(fā)的升級版SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，能夠AI智能識別多達70余種語義，實現導航、語音、娛樂、空調、智能家居、服務、座椅、氛圍燈8大聲控功能。

再比如星途展臺上，全新發(fā)布的星途TLX和星途VX搭載百度車聯網和奇瑞聯合開發(fā)的升級版Lion雄獅智云4．0系統(tǒng)，支持人臉識別、智能語音交互、車載支付、智能物聯等配置，還擁有同級別獨有的AR增強實景導航。

我們注意到，車聯網并非只為傳統(tǒng)汽車帶來了之前所沒有的“增量功能”，還構建了一個在智能車聯架構下的內容和服務生態(tài)，像百度智能車載智能小程序目前已集成了包含車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物等在內的50余款應用。通過智能車載小程序，用戶可以“化繁為簡”，通過最簡單的方式實現最復雜的需求。

軟件如何定義汽車？百度車聯網交出高分答卷

不久前的百度世界2020上，百度車聯網事業(yè)部總經理蘇坦曾表示現在已經進入到軟件定義汽車的時代，而軟件定義汽車的抓手就是智能車聯。

如今百度車聯網之所以能夠大規(guī)模上車，很大一個原因在于百度經過長時間的探索實踐，已經形成了一套以小度車載為核心的快速上車方法論，同時這一套百度對“軟件定義汽車”的理解經過市場的檢驗，已經獲得了行業(yè)的共識與認可。

1、構建智能汽車數字AI底座，讓技術價值溢出

可定制和可復制是汽車工業(yè)生產的基礎要求，硬件如此，軟件也要如此。

百度一直致力于推動快速上車的車聯網解決方案，去年的Apollo生態(tài)大會上，百度發(fā)布了小度車載2020，將端到端完整解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成嵌入式解決方案小度車載DAS，車企可以自由選擇適合自己的智能化、個性化車聯解決方案。

不久前的百度世界2020中，百度又推出了小度車載2021，通過生態(tài)基座、AI基座、LBS基座、數據基座和系統(tǒng)基座這五個方面的智能車聯“AI新基建”幫助車企來打造下一代智能駕艙。

簡而言之，就是通過這套方案可以“一步到位”。

一個品牌通常會有定位和價格各有不同的多種車型，對這些不同車型，百度智能車聯均能快速適配。比如A級車的單屏模式，或者B級車、SUV的多屏家庭模式，甚至百萬豪車的多屏自由流轉模式，都可以通過小度車展2021進行隨意定義、“自由剪裁”。

這對車企而言將減少大量的研發(fā)工作，而百度傳遞的則是技術價值的“溢出性創(chuàng)新”。

2、內容功能邊界不斷擴展，讓體驗價值溢出

隨著車聯網滲透率越來越高，汽車的駕乘體驗不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機械層面的體驗，而延伸到車機交互、LBS服務等基于技術能力和內容生態(tài)方面的體驗感受。

上文提到小度車載2021的五大數字基座中，生態(tài)基座包括高度信息流話和豐富的生態(tài)內容和服務，這些服務天然適配車載場景，可以形成全語音閉環(huán)，服務深度直達;

AI基座將百度搜索搬到了車內，只要百度能搜到的，已經有超過50%的內容在車內可以得到一句話的精準回答;

LBS基座，基于百度地圖汽車版的強大能力打造中國車載領域最豐富的LBS服務基礎設施;

數據基座，基于百度在大交通領域和大數據的積累，所形成的一套完整的專為汽車和出行服務的數據平臺，通過對車內車外云端數據整合和大數據分析，實現數據驅動變革;

系統(tǒng)基座將提供未來智能汽車所最需要的底層系統(tǒng)保障，其中包括系統(tǒng)安全保障，向上升級所必須的OTA通道等。

很明顯，百度智能車聯在內容功能以及服務邊界上的拓展，帶來的是用戶體驗的提升，進而反哺到汽車產品的競爭力上，體現在營銷端，就是裝備百度智能車聯車型銷量的提升。

目前市場上長期熱銷車型的，比如哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、領克06、現代菲塔斯等都有百度車聯網在背后的“助攻”。

3、合作伙伴朋友圈持續(xù)擴大，讓生態(tài)價值溢出

百度車聯網能被車企們信任和認可，還在于其車聯網生態(tài)的活躍程度，不管有新鮮力量加入到百度車聯網的“朋友圈”中。

截至至今，Apollo已引入生態(tài)伙伴超過210家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產業(yè)鏈。

百度世界2020中，百度Apollo還迎來了CarLife+的全新合作伙伴vivo，雙方將就全新升級的CarLife+手機車機互聯方案進行合作。

更為關鍵的是，通過小度車載2021，百度通過打通車聯網生態(tài)資源，實現了商業(yè)模式的創(chuàng)新。

造車者可以利用車聯數據實現對造車的反哺;

賣車者可以享受到智能營銷帶來的銷售效能提升，通過新車聯網功能快速上車，提高產品的競爭力;

開發(fā)者可以快速地融入到繁榮的汽車生態(tài)，參與智能汽車的定義;

最后再到汽車用戶，不需再在智能和性能之間糾結，買回家的車就是兩者都能兼顧的好車。

發(fā)現沒有，在百度車聯網生態(tài)中的每一方都能夠獲得最大化的受益，行業(yè)復利向前的過程中，形成了一套多方共贏的生態(tài)模式。

占位智能汽車“增量供應商”，百度Apollo智能車聯新起點，中國的汽車夢

百度世界2020中，百度Apollo向外界展示的一系列技術成績，標志著百度智能車聯進入到一個的新起點，通過北京車展這個世界汽車工業(yè)的展示平臺，百度智能車聯在多個品牌的落地亮相，進一步證實了自己的技術實力和行業(yè)地位。

從更深層次進行解讀，我們還可從百度智能車聯在北京車展中的落地成績窺視出行業(yè)的發(fā)展趨勢和方向，從這一點來說，百度由此開啟智能汽車新時代也不為過。

讓我們對未來再進行更多暢想。

傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈條中，每個領域只有1到2個頭部企業(yè)，比如制動系統(tǒng)的博世、控制系統(tǒng)的愛信、底盤系統(tǒng)的舍弗勒等，車聯網作為智能汽車的“增量配件”，可以預見未來頭部玩家也將集中。

根據IHS Markit發(fā)布的《中國智能網聯市場發(fā)展趨勢報告》數據顯示，全球市場的搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規(guī)模。

中國搭載車聯網功能的汽車市場規(guī)模預計也將在未來持續(xù)增長，并在2025年超過75%。

在接下來的3年中，預計搭載BAT車聯服務的新車數量，年均復合增長率將達到約15%左右。而就目前發(fā)展趨勢來看，接下來，百度的小度車載仍將會繼續(xù)保持市場的領先地位。

回顧汽車行業(yè)的百年發(fā)展，一直在創(chuàng)新與顛覆中行進，比較可惜的是，其中并未留下中國的名字，百度車聯網在智能汽車“增量供應商”的競爭中已經提前占位，這也使得中國汽車產業(yè)有機會借助這場技術新舊交替的過程，打破汽車行業(yè)固化許久的價值鏈條。

百度或將承載起中國汽車工業(yè)崛起超車的夢想。