特斯拉、寧德時代等巨頭紛紛推進(jìn)無鈷電池之際，“后來者”蜂巢能源卻搶先發(fā)布了無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃。

2020年9月28日，第十六屆北京汽車展覽會期間蜂巢能源在展臺現(xiàn)場舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會，開啟了其無鈷產(chǎn)品家族的全球首秀。在發(fā)布會現(xiàn)場，蜂巢能源總裁楊紅新介紹了E平臺和H平臺的4款無鈷產(chǎn)品的詳細(xì)參數(shù)以及后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃。

蜂巢能源H平臺和E平臺所生產(chǎn)的無鈷電芯，對應(yīng)的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現(xiàn)從A00-D級車型上的全場景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。

蜂巢能源H平臺主打中高端市場，平臺所誕生的兩款產(chǎn)品分別是容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯，分別對應(yīng)的是中高端車型和高端車型。

H平臺電芯材料主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)。蜂巢能源計劃在2020年將電芯容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

楊紅新稱，產(chǎn)品已經(jīng)具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。其中115Ah無鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。蜂巢能源計劃將產(chǎn)品搭載于長城汽車規(guī)劃的純電A級轎車中，續(xù)航將達(dá)到700km，搭載于純電SUV中，可實現(xiàn)600+km的續(xù)航。

H平臺的226Ah電芯計劃搭載高端車型，該產(chǎn)品采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝。目前，該產(chǎn)品能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%。在矩陣式 PACK 設(shè)計支持下，可實現(xiàn)整車最長續(xù)航突破800km。

蜂巢能源E平臺主打中里程車型，兩款產(chǎn)品分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯和容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯。

E平臺產(chǎn)品與H平臺的產(chǎn)品在材料技術(shù)上有所不同。E平臺電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，計劃在2021年將容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g。

楊紅新稱，E平臺的兩款電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上，成本降低17%，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%。

此前，蜂巢能源將旗下無鈷電池產(chǎn)品裝車，并進(jìn)行了路試。根據(jù)蜂巢能源公布的數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)品已經(jīng)通過了150℃熱箱測試、過充測試，并且循環(huán)與日歷壽命也高于目前量產(chǎn)三元鋰電池水平。

在新能源汽車發(fā)展的必然趨勢下，國內(nèi)動力電池企業(yè)也相繼崛起。期間，三元鋰電池的需求強(qiáng)烈，鈷材料的價格也隨即攀升。據(jù)悉，2016年至2018年鈷每噸的價格從2萬美元上漲至9萬美元。在動力電池市場降本需求日益強(qiáng)烈的環(huán)境下，各動力電池企業(yè)紛紛尋求電池?zé)o鈷化。

在無鈷產(chǎn)品取得進(jìn)展的同時，蜂巢能源也在持續(xù)提升自身研發(fā)能力。目前，蜂巢能源規(guī)劃布局的全球七大研發(fā)中心中，保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用。研發(fā)人員方面，蜂巢能源目前擁有1300人的研發(fā)團(tuán)隊，占公司人員比例的近50%。而在裝機(jī)量方面，蜂巢能源方面表示，公司在今年9月電池裝量排名為第19位，而在10月份將力爭進(jìn)入前十。

在今年的5月18日，蜂巢能源公布兩款無鈷電芯產(chǎn)品時，外界對此便發(fā)出質(zhì)疑。有分析師稱，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進(jìn)行研究，另一關(guān)鍵的要素是降成本。今天，蜂巢能源在產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會中似乎給出了答案，但億歐汽車認(rèn)為產(chǎn)品的安全性、可靠性和降本效果還需觀察其搭載量產(chǎn)車后的效果，畢竟三元高鎳電池在安全性上就引發(fā)了不小的問題。

在動力電池行業(yè)紛紛去“鈷”化的今天，部分企業(yè)更換產(chǎn)品路線，選擇磷酸鐵鋰電池；同時也有部分企業(yè)堅持原有路線，尋求三元鋰電池去“鈷”的方法。于消費(fèi)者而言，動力電池行業(yè)的良性競爭有助于其獲得更低廉、性能優(yōu)異的電池產(chǎn)品；于企業(yè)而言，對手的進(jìn)步激發(fā)了其提升產(chǎn)品研發(fā)的動力；于行業(yè)而言，如此的競爭環(huán)境能夠使得電池行業(yè)迅速發(fā)展，使中國動力電池產(chǎn)品屹立于全球市場。
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