城市被持續(xù)的交通擁堵和碳排放所破壞，而智慧城市被視為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略。三股力量正在塑造交通運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)：移動(dòng)服務(wù)提供商、公共交通運(yùn)營(yíng)商和市政當(dāng)局。這三個(gè)利益相關(guān)者都可以從智慧城市的概念中獲益。

這三股推動(dòng)智慧城市發(fā)展的力量需要以一種使其服務(wù)價(jià)值最大化的方式進(jìn)行合作。這種融合的最佳點(diǎn)將為客戶(hù)創(chuàng)造最好的移動(dòng)體驗(yàn)。例如，政府可以簡(jiǎn)化城市運(yùn)營(yíng)，提高城市效率，節(jié)省資金，創(chuàng)造新的公共收入。這是至關(guān)重要的，因?yàn)槭澜绺鞯氐某鞘卸荚谠鲩L(zhǎng)，對(duì)城市流動(dòng)性的需求，以及客戶(hù)的需求，都在迅速發(fā)展。

目前的客戶(hù)熱衷于以一種無(wú)縫、實(shí)惠、方便的方式從A地到達(dá)B地，而快速的城市發(fā)展以及更可持續(xù)的移動(dòng)解決方案，需要滿(mǎn)足這些需求，同時(shí)減輕可能的社會(huì)、貨幣和環(huán)境負(fù)面影響。那么，移動(dòng)服務(wù)提供商和公共交通運(yùn)營(yíng)商面臨哪些障礙，解決方案是什么樣的呢？

根據(jù)埃森哲最近的兩項(xiàng)調(diào)查，“釋放移動(dòng)服務(wù)的價(jià)值：將商業(yè)模式轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)”和“走上共享成功的道路”，埃森哲確定了實(shí)現(xiàn)將城市轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘心繕?biāo)的主要挑戰(zhàn)和可能的行動(dòng)。

現(xiàn)在還沒(méi)有人賺到一分錢(qián)

移動(dòng)服務(wù)具有創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值的潛力。過(guò)去10年，中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)的移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1400億美元，到2030年，這一數(shù)字將增長(zhǎng)逾兩倍。除了經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，交通服務(wù)還可以成為解決城市生活中兩個(gè)最緊迫問(wèn)題的關(guān)鍵：碳排放和過(guò)度擁擠的城市。

盡管這些成就和數(shù)字令人印象深刻，但還沒(méi)有玩家設(shè)法返還利潤(rùn)。那么，是什么手段將移動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛臉I(yè)務(wù)呢？考慮到整個(gè)移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)及其戰(zhàn)略，埃森哲確定了應(yīng)采取的三個(gè)關(guān)鍵步驟。

為新游戲建立新規(guī)則

均衡的市場(chǎng)對(duì)于構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)盈利服務(wù)至關(guān)重要。這樣的市場(chǎng)應(yīng)該容納在所有四個(gè)維度（對(duì)個(gè)人、社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的價(jià)值）都能獲得價(jià)值的服務(wù)，同時(shí)牢記這些服務(wù)是每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)得起的。市政當(dāng)局在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，通過(guò)制定停車(chē)收費(fèi)或通行費(fèi)等法規(guī)，它們成為了移動(dòng)服務(wù)的關(guān)鍵推動(dòng)者。

優(yōu)化整個(gè)機(jī)動(dòng)性

正常運(yùn)行時(shí)間和效率是盈利能力所依賴(lài)的關(guān)鍵因素。為了實(shí)現(xiàn)兩者的最大化，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該將他們車(chē)隊(duì)的動(dòng)力整合到一個(gè)平臺(tái)中。想想SIXT吧，它明白優(yōu)化車(chē)隊(duì)的重要性。這家汽車(chē)租賃公司將其整個(gè)移動(dòng)產(chǎn)品組合整合為一個(gè)無(wú)縫平臺(tái)，提供SIXT自己的服務(wù)，以及接近1500多個(gè)合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)。

以一種循序漸進(jìn)的方式，明智地從核心產(chǎn)品出發(fā)

與其將客戶(hù)分為典型的車(chē)主和按需用戶(hù)，不如在戰(zhàn)略上更有利地適應(yīng)不斷變化的客戶(hù)需求。移動(dòng)行業(yè)的參與者應(yīng)該建立并保持一種反映現(xiàn)有服務(wù)的密切客戶(hù)關(guān)系，而公共交通供應(yīng)商則需要專(zhuān)注于服務(wù)創(chuàng)新。例如，一家汽車(chē)制造商可以在第一步優(yōu)先采用訂閱模式，隨后推出按需提供的車(chē)輛，隨后推出按需提供的移動(dòng)服務(wù)。這一策略旨在引導(dǎo)客戶(hù)走向新的移動(dòng)世界。

公共交通運(yùn)營(yíng)商和當(dāng)局如何生存和發(fā)展？

與交通服務(wù)提供商相反，公共交通管理部門(mén)需要應(yīng)對(duì)的障礙更多地是一種業(yè)務(wù)性質(zhì)的障礙。這些都是官僚主義和繁瑣的程序，缺乏投資能力和與商業(yè)伙伴合作的復(fù)雜性。為了解決這些問(wèn)題并保持正軌，埃森哲已經(jīng)確定了應(yīng)采取的幾個(gè)關(guān)鍵步驟。

有目的地創(chuàng)新

培養(yǎng)和承擔(dān)責(zé)任遠(yuǎn)不只是環(huán)保，人們熱衷于為公司工作和使用具有目的性的服務(wù)。它需要給整個(gè)組織注入目標(biāo)，從公司使用的每一個(gè)字到產(chǎn)品和行動(dòng)，包括內(nèi)部和外部。協(xié)作是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，選擇正確的合作伙伴也是如此。在接受埃森哲調(diào)查的高管中，超過(guò)90%的人同意或強(qiáng)烈同意，交通運(yùn)營(yíng)商需要與新的移動(dòng)服務(wù)提供商合作，作為合作伙伴，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

充當(dāng)城市交通地圖繪制者

被低估的資產(chǎn)是道路、停車(chē)位和交通樞紐等整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何讓它們變得更有利可圖、更可持續(xù)。一個(gè)答案是，在他們自己的基礎(chǔ)設(shè)施之外開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，以提供客戶(hù)想要的端到端旅程。在有授權(quán)的情況下，當(dāng)局和運(yùn)營(yíng)商可以充當(dāng)城市交通控制塔，與地方政府和其他合作伙伴一起優(yōu)化整個(gè)城市的交通服務(wù)。繪制地圖的方法是提高閑置基礎(chǔ)設(shè)施利用率的重要方法，比如增加閑置停車(chē)位的利用率，防止交通堵塞，或者確定需求。

例如，洛杉磯為micromobility合作伙伴的車(chē)輛使用數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)了一個(gè)開(kāi)源數(shù)據(jù)框架。這些數(shù)據(jù)被用于制定政策決策和改善基礎(chǔ)設(shè)施，例如，為低收入居民確定受保護(hù)自行車(chē)道和無(wú)碼頭車(chē)輛通行區(qū)域。

塑造技術(shù)，使工人和通勤者受益

從數(shù)據(jù)安全到安全，技術(shù)為工人和通勤者帶來(lái)了很大的希望。但是，如何利用它來(lái)建立信任和滿(mǎn)足感，同時(shí)產(chǎn)生洞察力呢？

根據(jù)埃森哲的研究，80%的受訪公共交通高管認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商必須成為負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)管理員，以建立乘客的信任和滿(mǎn)意度。大約83%的人同意公共交通運(yùn)營(yíng)商需要開(kāi)放他們的系統(tǒng)。例如，在后covid時(shí)代，路線(xiàn)優(yōu)化和容量管理技術(shù)將在幫助面對(duì)客戶(hù)的員工和乘客管理感染風(fēng)險(xiǎn)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

資產(chǎn)維護(hù)技術(shù)還可以提高工人的安全性。隨著政府尋找“現(xiàn)成的”基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以彌補(bǔ)收入損失，刺激COVID后的增長(zhǎng)，交通數(shù)字化可以通過(guò)提供更自動(dòng)化的服務(wù)和更少的物理接觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公共和工人的安全。

提高運(yùn)營(yíng)靈活性

在接受調(diào)查的高管中，51%的人認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商需要更靈活的運(yùn)營(yíng)方式。其中的核心是平臺(tái)支持的數(shù)字操作，以及與中心的客戶(hù)共享開(kāi)放數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)字化操作，運(yùn)營(yíng)商和當(dāng)局可以在數(shù)字客戶(hù)體驗(yàn)、票價(jià)管理和智能票務(wù)方面取得成功。

但是，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)和資產(chǎn)使集中管理運(yùn)營(yíng)變得困難而僵化。為了更加靈活，運(yùn)營(yíng)商和代理商可以在公司內(nèi)部采用通用的數(shù)字骨干網(wǎng)，但可以使現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)擁有工具和專(zhuān)有技術(shù)來(lái)主動(dòng)采取行動(dòng)并管理站點(diǎn)，線(xiàn)路和網(wǎng)段中的突發(fā)事件。通過(guò)與同一網(wǎng)絡(luò)中的不同運(yùn)營(yíng)商共享客戶(hù)數(shù)據(jù)，以建立對(duì)乘客活動(dòng)的共識(shí)，可以贏得更多的勝利。

它是一種無(wú)縫的運(yùn)輸體驗(yàn)，使多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)比擁有汽車(chē)更有吸引力

所有這些障礙和應(yīng)該采取的步驟可以被視為一項(xiàng)巨大的事業(yè)，但這是值得的。智慧城市的概念蘊(yùn)含著各種優(yōu)勢(shì)。在消費(fèi)者方面，它是關(guān)于一個(gè)無(wú)縫和便捷的運(yùn)輸體驗(yàn)，這使多模式服務(wù)的使用比擁有汽車(chē)更具吸引力。

從一個(gè)權(quán)威的角度看這些好處，它們將在各個(gè)方面帶來(lái)更多的資源和更高的效率，比如節(jié)約成本，增加公共收入，減少污染，減少交通擁堵。簡(jiǎn)而言之，智慧城市可以帶來(lái)更高質(zhì)量的日常生活。
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