10月19日，來自中新社的消息顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠10月正式啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)。據(jù)悉，此次出口車輛為Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國市場的車型保持一致，總數(shù)則高達(dá)幾千臺(tái)，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國家。

網(wǎng)上流傳的一張照片，則證實(shí)了特斯拉已經(jīng)出口歐洲。

圖：法國Model 3準(zhǔn)車主曬出訂單發(fā)票

出口歐洲的Model 3由寧德時(shí)代提供電池配套

據(jù)了解，目前特斯拉（上海）工廠Model 3標(biāo)準(zhǔn)版使用的電池為磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程已經(jīng)由之前的445km提升至468km。這一方面說明LG化學(xué)可能會(huì)從標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3供應(yīng)商名錄中被剔除（此前LG化學(xué)提供的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的電池類型為三元電池），一方面說明此次出口歐洲的Model 3，其電池由寧德時(shí)代提供。

并且，未來特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的電池配套，也將主要由寧德時(shí)代供應(yīng)。

因此，搭上特斯拉Model 3的“順風(fēng)車”，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，在一定意義上實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲市場的出口。

特斯拉的“算盤”

目前，特斯拉只有兩座整車超級(jí)工廠，分別是美國弗里蒙特超級(jí)工廠和中國上海超級(jí)工廠。一直以來，歐洲市場銷售的特斯拉，都是由弗里蒙特供貨。

在上海超級(jí)工廠建造之初，馬斯克一直聲明上海建廠是為了滿足中國本土需求，并不會(huì)將國產(chǎn)特斯拉出口到其他市場。

現(xiàn)在，馬斯克改變了主意，將中國制造Model 3出口歐洲。

弗里蒙特工廠受到更嚴(yán)重的疫情影響，產(chǎn)量低下是其中的一個(gè)原因。更重要的因素，是成本，因?yàn)橹袊圃斓腗odel 3成本遠(yuǎn)低于美國制造。

上海工廠投產(chǎn)之初，市場上關(guān)于國產(chǎn)特斯拉的研究報(bào)告就指出，國產(chǎn)Model 3毛利率遠(yuǎn)高于美版，采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，生產(chǎn)成本比美版低20％－28％。

如今，隨著國產(chǎn)化率提高，改用磷酸鐵鋰電池后，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)已降至24．99萬元。而該車型在法國售價(jià)高達(dá)4．66萬歐元（約36．68萬元人民幣）。

總結(jié)

隨著國產(chǎn)Model 3的出口歐洲，不止寧德時(shí)代變相出口歐洲，比如制造特斯拉的鋼材來自于寶武鋼鐵，比如寧德時(shí)代生產(chǎn)電芯所用到的國產(chǎn)材料等，都實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲的出口。

于我國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說，國產(chǎn)特斯拉出口歐洲符合發(fā)展的需求。特斯拉在華建廠助力了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)，解決了一些就業(yè)問題，其出口則帶來外匯，這是雙贏。

國產(chǎn)特斯拉出口歐洲也從一個(gè)側(cè)面證明，作為全球最大的汽車消費(fèi)國家，我國也具備成為一流的汽車制造行業(yè)的能力！未來將會(huì)有更多的海外汽車制造行業(yè)入駐中國，在中國建廠在中國制造并且再出口到海外，從而加速中國成為汽車制造大國的存在，這樣的未來指日可待！

責(zé)任編輯：xj