據(jù)外媒報(bào)道，最新消息顯示，戴姆勒公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型部門負(fù)責(zé)人Sascha Pallenberg在推特上指出，德國(guó)媒體RedaktionsNetzwerk Deutschland（RND）的報(bào)道誤解了其意思，梅賽德斯-奔馳的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目仍在進(jìn)行中。此前，Sascha Pallenberg的言論被錯(cuò)誤引用，現(xiàn)在也已被糾正。那么，到底發(fā)生了什么事呢？

5年前，梅賽德斯-奔馳曾發(fā)布了一款令人驚嘆的未來(lái)概念研究車——F-015 Luxury in Motion，無(wú)需人類駕駛員就可自動(dòng)駕駛。該款車似乎在表示，無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛的未來(lái)就在眼前。但是，自從F-015首次亮相，并被宣傳之后，該車就消失得無(wú)影無(wú)蹤了。

如今，隨著特斯拉發(fā)布了限量版全自動(dòng)駕駛套件（FSD）測(cè)試版，Waymo又在亞利桑那州鳳凰城推出真正的無(wú)人駕駛共享汽車服務(wù)，梅賽德斯-奔馳卻宣布要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“認(rèn)輸”。奔馳的一名發(fā)言人在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，該公司不會(huì)再參加會(huì)讓自己輸?shù)舻谋荣?，原話是“我們不?huì)再參加任何贏不了的比賽?！?/p>

考慮到該汽車制造商已經(jīng)與博世合作，在斯圖加特機(jī)場(chǎng)推出一個(gè)自動(dòng)停車試點(diǎn)項(xiàng)目，即讓奔馳S級(jí)車可以在沒有駕駛員的情況下尋找并前往停車位，這一聲明著實(shí)令人驚訝。該試點(diǎn)項(xiàng)目的功能似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于其他大規(guī)模發(fā)布的功能，如特斯拉的智能召喚（Smart Summon）。不過(guò)，該公司發(fā)言人也表示，奔馳目前將把重點(diǎn)放在財(cái)務(wù)上。他表示：“轉(zhuǎn)變成出行服務(wù)提供商的計(jì)劃已經(jīng)成為過(guò)去，我們將再次放棄這個(gè)計(jì)劃?，F(xiàn)在，不可能通過(guò)提供共享汽車來(lái)賺錢，我們的投資者不僅期待有銷售額，更期待獲得利潤(rùn)?！?/p>

要實(shí)現(xiàn)此類財(cái)務(wù)目標(biāo)就意味著奔馳不得不在研發(fā)項(xiàng)目等方面削減投資，其中包括與寶馬合作研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的項(xiàng)目，而且該項(xiàng)目已被終止。不過(guò)，終止合作事件對(duì)于汽車趨勢(shì)研究員Mario Herger而言，并不感到驚訝。他曾經(jīng)就對(duì)兩家公司的合作感到懷疑，而且表示：“兩家無(wú)法研發(fā)軟件的公司現(xiàn)在竟然想研發(fā)軟件?！?/p>

隨著奔馳逐漸擺脫自動(dòng)駕駛項(xiàng)目帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，該公司目前專注于其已經(jīng)努力了幾十年的東西，如加強(qiáng)品牌，提升車輛的豪華性能等。至少目前而言，該家汽車制造商似乎正準(zhǔn)備回歸其經(jīng)典價(jià)值，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。
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