自動駕駛自誕生以來就受到資本和技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的熱捧,在新基建的背景下,隨著5G技術(shù)的成熟,自動駕駛的熱度居高不下,2020年的疫情似乎也沒有影響到自動駕駛領(lǐng)域的資本流轉(zhuǎn),年初以來,我國有融資信息的自動駕駛相關(guān)企業(yè)達到了30多家,融資金額高達數(shù)百億元。

不只是資本熱捧自動駕駛,國家政策也在鼓勵自動駕駛發(fā)展。10月28日,交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦發(fā)布會上表示,交通運輸部將自動駕駛作為科技創(chuàng)新支撐加快建設(shè)交通強國的重要領(lǐng)域之一,始終堅持"鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷"的原則,積極推進自動駕駛技術(shù)的研發(fā)試點和應(yīng)用工作。

在這樣的氛圍下,自動駕駛呈現(xiàn)出了一種百花齊放的姿態(tài)。10月21日,全國首個常態(tài)化運營的5G無人公交在蘇州落地,區(qū)別于國內(nèi)其他無人公交項目,在蘇州高鐵新城亮相的無人公交是在開放的城市道路上運行,且速度可達20-50km/h。基于中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)和輕舟智航的自研技術(shù),這輛名為“輕舟無人小巴”的無人公交車除了具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉(zhuǎn)向、紅綠燈識別等基本功能,還能應(yīng)對各類城市復(fù)雜交通場景,例如穿行人車混雜的路口、應(yīng)對后車加塞、鬼探頭等。此前,百度和滴滴也分別在北京和上海推出了自動駕駛出租車業(yè)務(wù),而早在今年4月,長沙已經(jīng)全面開放了無人駕駛出租車服務(wù)。

除了以上這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭和初創(chuàng)公司的自動駕駛業(yè)務(wù),還有兩位“玩家”的自動駕駛技術(shù)值得我們關(guān)注——一直以前衛(wèi)科技標(biāo)榜自身的“老玩家”特斯拉和一出世就引發(fā)熱議無數(shù)的“新玩家”高合汽車。

近日,特斯拉大張旗鼓地宣傳其全自動駕駛軟件,稱其車輛有著最先進的自動駕駛功能,近期表示其自動駕駛系統(tǒng)將有重大升級,今年有望達到L5級。埃隆·馬斯克也于美國時間10月12號宣布特斯拉將針對部分車主發(fā)布有限的完全自動駕駛beta測試,他們將在公共道路上測試這款軟件,允許車輛在繁忙的城市內(nèi)通勤中進行自動駕駛。但在特斯拉的官網(wǎng)上卻隱藏著這樣一則免責(zé)聲明——這套價值為10000美元(原價8000美元,后提升至10000美元)的系統(tǒng)仍然需要司機對它進行監(jiān)督,它并不能讓車輛實現(xiàn)自動駕駛。

這樣一比,高合汽車就顯得穩(wěn)重踏實多了。高合汽車的首款量產(chǎn)車高合HiPhi X最近剛于北京車展全球上市,是世界上首款實現(xiàn)了雙冗余的L3級自動駕駛車輛。冗余最早是飛機常用的技術(shù)術(shù)語,成熟的飛機自動駕駛,所有電子控制系統(tǒng)均有備份,簡單來說,就是有兩套系統(tǒng),當(dāng)一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題時,另一套系統(tǒng)及時補上,以確保安全。同理,雙冗余L3級自動駕駛車輛即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題,仍然可以在冗余系統(tǒng)的支持下維持安全行駛,直到駕駛員接管車輛。

高合HiPhi X采用了計算、感知、制動、轉(zhuǎn)向、通訊、電源這6大核心部件的雙冗余設(shè)計,讓自動駕駛更加安全可靠。此外,高合HiPhi X還可以實現(xiàn)特定場景下的L4級全自主代客泊車。高合HiPhi X搭載的HiPhi Pilot自動駕駛系統(tǒng),是目前唯一配備根據(jù)航空器安全設(shè)計原理一樣的雙冗余系統(tǒng),車輛可以在0-130km/h的全速域范圍內(nèi)實現(xiàn)起、停、轉(zhuǎn)、行,做到“腳可離,手可放,眼可移”。

在國內(nèi)乃至全球,自動駕駛的發(fā)展蒸蒸日上、百花齊放,好似自動駕駛的春天真的來了,但我們不得不承認(rèn)的是,完全自動駕駛想要真正落地,還有一段漫長的路要走,除了需要解決技術(shù)問題,獲取民眾信任也需要時間,這也是創(chuàng)新性技術(shù)必然的演化過程。但我們完全有理由相信,隨著更多的玩家加入自動駕駛的賽道,自動駕駛的技術(shù)問題得到突破指日可待,自動駕駛也必將滲透進我們的生活。

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