在如何看待中國汽車市場(chǎng)的問題上，德國內(nèi)部已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧：政界呼吁企業(yè)減少對(duì)中國市場(chǎng)的依賴，但車企卻無奈表示，“臣妾實(shí)在做不到啊”。

最近，德國總理默克爾在亞太會(huì)議上指出，德國經(jīng)濟(jì)界要減少對(duì)中國的投資和出口。她指出，在德國對(duì)亞洲的出口中，約有四分之三銷往東亞，其中一半銷往中國。

默克爾還敦促德企實(shí)現(xiàn)多元化，在亞太地區(qū)贏得中國以外的新市場(chǎng)。而德國籍亞太會(huì)議高管更直言：德國應(yīng)該考慮將越南和印尼作為重要的投資選擇。

對(duì)于政界的觀點(diǎn)，不少德國企業(yè)并不認(rèn)同。戴姆勒集團(tuán)董事長康林松表示，“說我們過度依賴中國是錯(cuò)誤的，這種觀點(diǎn)會(huì)讓我們錯(cuò)失很多機(jī)遇。”

戴姆勒集團(tuán)董事長康林松

2019年，戴姆勒在中國一共賣掉大約70萬輛汽車，遙遙領(lǐng)先全球其它市場(chǎng)。另外，美國位居第二，共賣出約33萬輛。

基于此，康林松非常樂觀的預(yù)測(cè)，“未來10年，戴姆勒最大的增長將來自中國?！?/p>

那么，德國政界和車企為什么會(huì)有迥異的分歧？這背后其實(shí)各有各的盤算：

在國際政治博弈下，德國政府既受到美國的壓力，又想在全球經(jīng)濟(jì)中扮演愈發(fā)重要的角色。

但對(duì)德國車企而言，收益最大化是他們的第一追求，可只有中國市場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在沒有政治強(qiáng)力干預(yù)下，他們必然會(huì)選擇在中國持續(xù)投入和撈金。

01

建廠

除了戴姆勒，大眾集團(tuán)也沒給默克爾面子，否認(rèn)過于依賴中國。而在電動(dòng)汽車時(shí)代來臨之際，大眾正在中國市場(chǎng)積極深耕布局。

10月27日，上汽大眾的全新MEB工廠在上?？⒐ね懂a(chǎn)。這座工廠面積40.56萬平米，投資總額達(dá)170億元，是大眾集團(tuán)全球首座新建的MEB平臺(tái)工廠。

MEB是德語“模塊化電動(dòng)工具”的縮寫，指的是在一個(gè)平臺(tái)上，使用相同零部件規(guī)模化生產(chǎn)多款純電動(dòng)車。這非常類似樂高積木，通過模塊可以打出不同造型。

在電池模組布置上，MEB采用橫置模式，而不是MQB的縱置模式。這使MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車輛擁有更長軸距和更短前后懸，從而具備更動(dòng)感的車身比例與更寬敞、多樣的車內(nèi)空間。

此外，MEB平臺(tái)也為移動(dòng)互聯(lián)做了充足準(zhǔn)備：車載輔助、信息娛樂、控制和顯示等系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的集成形式，能夠打造全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

相比其它改建的MEB工廠，上汽大眾MEB工廠的生產(chǎn)工藝及流程將高度結(jié)合工業(yè)4.0理念，通過采用最新的生產(chǎn)和自動(dòng)化技術(shù)，大幅提升自動(dòng)化率和生產(chǎn)效率。

比如為進(jìn)一步提升自動(dòng)化率與生產(chǎn)效率，整個(gè)工廠內(nèi)配有1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，車身和電池車間基本實(shí)現(xiàn)無人化全自動(dòng)生產(chǎn)。

其中，車身車間首次采用大量智能制造新技術(shù)，包括At-line在線測(cè)量、EMS空中輸送、機(jī)器人全自動(dòng)擰緊工藝、CMT+冷金屬過渡焊接工藝等，共有946臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)84%。

另外，MEB工廠主要由沖壓車間、車身車間、注蠟車間、油漆車間、總裝車間和電池車間等部分組成，項(xiàng)目滿產(chǎn)后年產(chǎn)值約580億，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

上汽大眾MEB工廠全自動(dòng)合裝平臺(tái)

值得一提，上汽大眾下線的第23000001輛車，恰是來自MEB工廠的ID.4 X純電動(dòng)車。這款量產(chǎn)車?yán)m(xù)航里程550公里，是大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后拳頭品牌ID.家族中的一員。

在動(dòng)力方面，新車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率為70千瓦，最大功率為150千瓦，最高車速為160千米/時(shí)，電池則采用寧德時(shí)代的三元鋰離子電池。

而在上汽大眾這座全新的MEB工廠中，借助“模塊化”技術(shù)，未來還會(huì)量產(chǎn)奧迪、斯柯達(dá)等大眾旗下品牌的新一代純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

02

轉(zhuǎn)型

上汽大眾MEB工廠落成背后，大眾集團(tuán)已投入約70億美元研發(fā)MEB生產(chǎn)平臺(tái)。此外，大眾方面還宣布未來五年內(nèi)，將投入500億美元推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

目前，在傳統(tǒng)車企巨頭中，大眾的轉(zhuǎn)型顯得更為“激進(jìn)”。而這得益于五年前的變革。

2015年，大眾汽車深陷“排放門”危機(jī)。但時(shí)任CEO穆勒無論在帶領(lǐng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型上，還是在擺脫排放門”陰影上表現(xiàn)都極不理想。

于是，掌控集團(tuán)實(shí)權(quán)的保時(shí)捷家族和工會(huì)認(rèn)為穆勒缺乏戰(zhàn)略高度，不再是執(zhí)行全面改革的合適人選。因此，穆勒和多位高管黯然離職。

馬斯克當(dāng)時(shí)發(fā)表了評(píng)論，認(rèn)為出現(xiàn)“排放門”的根本原因是燃油車減排技術(shù)到頭了?！叭绻医庸芰舜蟊?，我會(huì)走另一條路，帶領(lǐng)大眾成為零排放汽車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

而正是從那時(shí)起，大眾真正走上了“另一條路”。在臨危受命執(zhí)掌大眾后，迪斯一手推著車大眾跟上時(shí)代變革，開始一場(chǎng)脫胎換骨的“豪賭”。

在2015年以前，大眾憑借MQB、MLB、MSB等平臺(tái)模塊化創(chuàng)新，在“樂高式造燃油車”道路上高歌猛進(jìn)，不斷擴(kuò)張。

分水嶺之后，大眾在迪斯等人推動(dòng)下，強(qiáng)行更換賽道，砍掉沒有前途的項(xiàng)目、提高利潤，同時(shí)調(diào)動(dòng)一切資源押注汽車電動(dòng)化和智能化的革命。

但是，面對(duì)汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨變，迪斯的壓力可想而知。他開始焦慮，“我們必須進(jìn)一步加快速度，競(jìng)爭對(duì)手正走在前頭”。

在大眾MEB平臺(tái)開發(fā)團(tuán)隊(duì)最初的組合中，就能看出企業(yè)的轉(zhuǎn)型和“學(xué)習(xí)”思路：

一位“老大眾”負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的高管，搭配一位來自特斯拉、曾負(fù)責(zé)開發(fā)Model S和Model X車型的新生代負(fù)責(zé)人。

通過MEB平臺(tái)，大眾汽車想走出一條新路。它既不同于特斯拉把汽車視作數(shù)碼產(chǎn)品，也不再只是在燃油車生產(chǎn)線上“改頭換面”。

三年后，“樂高式造電動(dòng)車”的MEB平臺(tái)誕生，成為大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭力?！耙凰揖掭喴呀?jīng)啟航?！钡纤乖?018年年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說道。

大眾的野心，是打造一個(gè)平臺(tái)，徹底解決令特斯拉們長期頭疼的產(chǎn)能瓶頸，并且改變傳統(tǒng)框架下電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、空間大小、軟件定義等方面的先天不足。

03

布局

迪斯手握大眾“權(quán)杖”之后的措施主要包括：

迅速推出一系列改革措施，將集團(tuán)重組為六大業(yè)務(wù)區(qū)，特設(shè)一個(gè)中國業(yè)務(wù)區(qū)，重新審視中國戰(zhàn)略規(guī)劃；大力推動(dòng)MEB平臺(tái)車型量產(chǎn)并開放給第三方；牽手福特等。

在經(jīng)歷兩年多的危機(jī)管理后，大眾汽車的發(fā)展路線基本確定：加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，提高利潤率。但既要保證利潤，又要在轉(zhuǎn)型中大力投入，節(jié)流、削減成本成為大眾近年來司空見慣的舉措。

不過，在電動(dòng)化上，大眾相當(dāng)豪氣，計(jì)劃未來十年內(nèi)推出近70款新電動(dòng)車型，而非此前計(jì)劃的50款。屆時(shí)大眾將銷售2600萬輛電動(dòng)車，其中有2000萬輛基于MEB平臺(tái)打造，600萬輛基于PPE平臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，迪斯也在全力增加集團(tuán)的全球電動(dòng)車產(chǎn)能。

大眾計(jì)劃將在全球九大工廠生產(chǎn)電動(dòng)車型，其中五座工廠位于德國，分別是在茲威考、埃姆登、漢諾威、祖芬豪森和德累斯頓。

另外四座工廠，捷克和美國各有一座，中國有兩座，分別位于廣東佛山和上海安亭。

至于為什么重視中國？迪斯認(rèn)為，“大眾的未來在中國”。他提出的“在中國為中國為全球”的戰(zhàn)略理念，已經(jīng)將中國市場(chǎng)真正放在了一個(gè)可以影響國際消費(fèi)趨勢(shì)的前端市場(chǎng)中。

迪斯認(rèn)為，在現(xiàn)有的市場(chǎng)格局下，再用“將歐洲研發(fā)的產(chǎn)品拿到中國銷售”的發(fā)展模式已經(jīng)落后了，中國人的創(chuàng)新能力在很多領(lǐng)域已經(jīng)走在歐洲前面。將來很多技術(shù)要在中國開發(fā)，而很多決策也將由本土市場(chǎng)決定。

而在中國，一汽大眾的佛山MEB工廠經(jīng)過1年多改造，已于2020年初改造完成并投產(chǎn)。隨著上海安亭工廠正式投產(chǎn)，兩座大眾的MEB工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)能未來將達(dá)60萬臺(tái)。

2020年9月，基于佛山MEB平臺(tái)打造的ID.4 CROZZ正式SOP下線。這款量產(chǎn)車源自歐洲原版造型設(shè)計(jì)，采用全新E3電氣架構(gòu)，將于11月正式亮相。

10月13日，大眾集團(tuán)旗下的奧迪與一汽集團(tuán)在長春簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，同時(shí)在華本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型。

PPE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)，旨在開發(fā)高性能的豪華電動(dòng)車。根據(jù)規(guī)劃，自2024年起，首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型將在合資公司的工廠投產(chǎn)。

04

挑戰(zhàn)

大眾在中國的精進(jìn)，最終將與特斯拉進(jìn)行全面對(duì)抗。但在這場(chǎng)對(duì)抗來臨前，迪斯也知道大眾與特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域是的差距。

今年3月，迪斯公開表示，“特斯拉作為行業(yè)先行者，大眾汽車是緊密追隨者，盡可能地去追趕特斯拉發(fā)展步伐?！?/p>

而在中國市場(chǎng)的競(jìng)逐中，在上汽大眾的MEB工廠投產(chǎn)前，特斯拉已捷足先登。

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠開建，規(guī)劃產(chǎn)能25萬輛，當(dāng)年底交付了第一批15輛車。三個(gè)月后，經(jīng)過短暫的產(chǎn)能爬坡，Model 3的產(chǎn)量便已突破1萬輛。

此外，2020年1到9月，特斯拉在中國累計(jì)銷量78698輛，占中國純電動(dòng)車銷量48.5萬輛的16%，排名第一。特斯拉中國已占全球Model 3銷量的30%以上。

值得注意，國產(chǎn)特斯拉還實(shí)現(xiàn)了返銷出口。目前，3000多輛國產(chǎn)特斯拉將出口到德國、法國、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國家。

而在未來，根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海超級(jí)工廠二期完全建成后，特斯拉的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，而且將推出更適合中國市場(chǎng)的SUV Model Y。

“中國已經(jīng)成為全球電動(dòng)車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要，”馬斯克說。

原文標(biāo)題：上海又一座超級(jí)汽車工廠誕生，特斯拉慌了嗎？

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