在國(guó)內(nèi)初步站穩(wěn)腳跟的蔚來(lái)，定下了一個(gè)“馬可波羅”計(jì)劃。只不過(guò)這個(gè)馬可波羅不是從歐洲走向中國(guó)，而是要從中國(guó)走向歐洲。蔚來(lái)汽車(chē)將歐洲推進(jìn)電動(dòng)車(chē)最為激進(jìn)的丹麥作為自己進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，兩年之內(nèi)銷(xiāo)售7000臺(tái)的目標(biāo)，看著數(shù)字不高，但挑戰(zhàn)絕對(duì)不小。

效仿特斯拉，全球布局刻不容緩

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的代表，蔚來(lái)可謂順風(fēng)順?biāo)?。在剛剛過(guò)去的10月，蔚來(lái)銷(xiāo)量超過(guò)5000臺(tái)，如果可以持續(xù)這個(gè)表現(xiàn)，那蔚來(lái)就離開(kāi)實(shí)現(xiàn)盈利不遠(yuǎn)了。從資本市場(chǎng)看，在去年底得到合肥百億國(guó)資馳援之后，蔚來(lái)暫時(shí)擺脫了資金的困擾。

而且今年的疫情，讓美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)閘放水，在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)，受益于像特斯拉這樣公司股價(jià)的一路飆漲，自身市值也是水漲船高，甚至一度出現(xiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)市值超過(guò)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)龍頭-上汽集團(tuán)的情況。更高的股價(jià)估值，意味著資本市場(chǎng)和投資人對(duì)蔚來(lái)前景的看好，同時(shí)也讓蔚來(lái)能夠抽出手腳，為將來(lái)進(jìn)行一些提前布局，這其中包括自研芯片以及進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，小鵬汽車(chē)是時(shí)時(shí)刻刻標(biāo)榜自己是中國(guó)版的特斯拉，但是如果從產(chǎn)品打造以及企業(yè)戰(zhàn)略布局來(lái)看，蔚來(lái)才是更像特斯拉的車(chē)企。特斯拉同樣發(fā)布了自研的無(wú)人駕駛芯片，將英偉達(dá)拋在一邊;而不滿(mǎn)足于進(jìn)口，特斯拉在柏林的工廠(chǎng)也已經(jīng)動(dòng)工，Model Y將成為首款投產(chǎn)的車(chē)型。而當(dāng)前，不僅美國(guó)，中國(guó)生產(chǎn)的Model 3也已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。

既然有特斯拉這個(gè)先例，蔚來(lái)自然不會(huì)放過(guò)這兩個(gè)將來(lái)不短的時(shí)間里，亟需落地的戰(zhàn)略舉措。不過(guò)芯片設(shè)計(jì)更多的需要考驗(yàn)一家企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)水平和人才團(tuán)隊(duì)，這個(gè)需要時(shí)間來(lái)積累，短期內(nèi)難以看到成果。但是進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，則考驗(yàn)的是企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力，尤其是面對(duì)一個(gè)陌生的海外市場(chǎng)，如何在短時(shí)間內(nèi)打出知名度。如果放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，李斌和他的團(tuán)隊(duì)非常精于此道，但是如何將中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)嫁接到歐洲市場(chǎng)，這個(gè)對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

歐洲市場(chǎng)潛力巨大，但挑戰(zhàn)不小

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的滑坡，歐洲有望在2020年超過(guò)中國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。歐洲今年前7個(gè)月累計(jì)注冊(cè)新能源車(chē)已經(jīng)達(dá)到50 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字也直接超出了中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同期表現(xiàn)1．4萬(wàn)輛。但歐洲國(guó)家有一個(gè)比較鮮明的特征，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量也不低。在這50萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量約26．9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)注冊(cè)量約23．1萬(wàn)輛。

歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不追求太高的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，而有著悠久汽車(chē)文化的歐洲，對(duì)于車(chē)輛的品質(zhì)尤其是操控性能有著遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更高的要求。此外，要想進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，還需要根據(jù)歐洲當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)對(duì)車(chē)輛各種參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。這也比較考驗(yàn)在歐洲并沒(méi)有設(shè)立整車(chē)工程中心的蔚來(lái)，其在中國(guó)的研發(fā)中心是否有這個(gè)能力，在包括碰撞安全方面，給出一個(gè)比較好的解決方案。

從市場(chǎng)情況來(lái)看，目前歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的五款新能源汽車(chē)，僅有Model 3是中型車(chē)，排名第二;排名第一的雷諾Zoe與現(xiàn)代Kona EV為小型車(chē)、福特KugaPHEV與奔馳 A250e為緊湊型車(chē)。歐洲消費(fèi)者比較青睞小尺寸的車(chē)型，一方面是購(gòu)車(chē)成本較低，另外一方面是歐洲很多城市歷史悠久，并不像國(guó)內(nèi)新城一樣有很好的停車(chē)規(guī)劃，更小的車(chē)身尺寸，停車(chē)相對(duì)更方便一些。

不過(guò)最為關(guān)鍵的是歐洲汽車(chē)保有量較高，這個(gè)和國(guó)內(nèi)最近20年興起的汽車(chē)生活有很大差別。歐洲一臺(tái)小車(chē)，往往只需要考慮兩口或者三口之家的需求，而國(guó)內(nèi)往往需要再帶上爸媽。此外，以雷諾ZOE為例，其早期版本續(xù)航僅有150公里，新版滿(mǎn)電后實(shí)際續(xù)航里程為300公里，所以說(shuō)歐洲消費(fèi)者并不過(guò)多追求長(zhǎng)續(xù)航里程。

車(chē)型和商業(yè)模式，兩翼齊飛

當(dāng)前蔚來(lái)已經(jīng)構(gòu)建起了包括ES8、ES6兩款高低搭配的SUV車(chē)型以及一款EC6轎跑SUV的車(chē)型，同時(shí)蔚來(lái)也還在積極規(guī)劃下一代產(chǎn)品的平臺(tái)。根據(jù)上文對(duì)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的分析，我們很難斷言，蔚來(lái)當(dāng)前在售的車(chē)型能不能得到歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度來(lái)看，特斯拉在德國(guó)的工廠(chǎng)正在快馬加鞭，其首款產(chǎn)品Model Y在2021年7月就可以投產(chǎn)上市;而大眾MEB的產(chǎn)品ID3也已經(jīng)上市。無(wú)論從性能還是從成本上，蔚來(lái)在歐洲都面臨不小的挑戰(zhàn)。要想在歐洲站穩(wěn)腳跟，簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義可能并不會(huì)適用。前期經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)研，針對(duì)歐洲消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，進(jìn)行一些配置的增減，可能是蔚來(lái)必須要做的功課。

相比于蔚來(lái)的產(chǎn)品，筆者對(duì)于蔚來(lái)將在國(guó)內(nèi)比較成功的BaaS引入國(guó)外更加看好。無(wú)論是換電模式，還是電池租賃計(jì)劃，至少蔚來(lái)尋找到了一種模式上可以和特斯拉超級(jí)充電技術(shù)抗衡的方法。無(wú)論是在中國(guó)還是在歐洲，圍繞電動(dòng)車(chē)電池的很多顧慮并沒(méi)有被打消。

即使特斯拉，也有各種各樣的問(wèn)題尚未被解決。蔚來(lái)的電池租賃計(jì)劃，能夠?qū)崿F(xiàn)物理上的車(chē)電分離，無(wú)論是對(duì)于后期的換電，還是電池集中回收，都有比較大的幫助。如果蔚來(lái)可以在歐洲證明自己的BaaS服務(wù)是行得通的，那蔚來(lái)的這塊業(yè)務(wù)，完全有底氣，也有能力進(jìn)行單獨(dú)上市，并考慮將更多主機(jī)廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型納入到自己的版圖內(nèi)。此外，當(dāng)前歐洲的充電站基礎(chǔ)設(shè)施并沒(méi)有那么完善。

如果蔚來(lái)可以抓住不長(zhǎng)的真空期，布局換電站，那對(duì)于今后在歐洲的持續(xù)發(fā)展是很有幫助的。只是布局換電站以及在歐洲各國(guó)建立NIO House，都是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，需要很好地進(jìn)行規(guī)劃，兼顧當(dāng)前的車(chē)型更新、下一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)、自研芯片以及無(wú)人駕駛算法的研發(fā)部署、還有國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)拓展等等。如何用最小的資金撬動(dòng)最大的商業(yè)利益，始終是蔚來(lái)這家尚沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)盈利的公司需要思考的問(wèn)題。

遠(yuǎn)赴海外市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)拓，是需要大量的資金投入。無(wú)論是打響品牌知名度，還是去建立營(yíng)銷(xiāo)以及售后服務(wù)體系，蔚來(lái)都是從零開(kāi)始，并沒(méi)有什么合作伙伴可以依靠。對(duì)于歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，去接受一個(gè)中國(guó)全新的汽車(chē)品牌，同時(shí)還要認(rèn)可其不低的產(chǎn)品定價(jià)，都是需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。

蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)并不在整車(chē)設(shè)計(jì)和制造，即便放眼國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的自主品牌，在大眾、標(biāo)致這些老牌車(chē)企巨頭面前，都難言自己能夠更懂歐洲消費(fèi)者的訴求。但是擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來(lái)，可以將更先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的理念導(dǎo)入到歐洲。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)有BAT可以抗衡美國(guó)的亞馬遜、谷歌、Youtube這樣的公司，那在汽車(chē)領(lǐng)域，我們同樣也有機(jī)會(huì)，將更多更新的電動(dòng)車(chē)?yán)砟顚?dǎo)入到歐洲，讓歐洲消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者來(lái)接受中國(guó)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

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