據外媒報道， 來自南非的Pegasus Vertical Business Jet（一下簡稱VBJ）希望利用具有遠程、高速渦軸巡航模式的無人機式垂直起降（VTOL）能力為高空飛行者提供一種未來過渡飛機。 這家公司在看到隨處可著陸的eVTOL車型的便利性和實用性的同時又希望為直升機和商務機用戶提供一種速度更快、航程更遠的選擇。

為此，VBJ將攜帶一對渦軸發(fā)動機和最大可達2040公斤的燃料，而不是去應付大、重、低密度電池組的缺點。如果通過跑道起飛和降落，燃料可以帶飛機飛行4400公里、續(xù)航時間約為6.6小時。但如果把動力轉移到其四個垂直升力 風扇 上，那么這就意味著此時會燃燒大量的燃料，其續(xù)航里程則將只有上面的一半不到一點。

續(xù)航里程的取舍使得VBJ能降落在屋頂直升機場或在偏僻的地方或在石油鉆井平臺、高爾夫球場或超級游艇上。它的巡航時速則可達480英里（772km/h）。至于它的機艙更安靜，6名乘客和1名飛行員將可以聽到自己的聲音。

Peg ASUS 團隊在經過8年的研發(fā)后于最近對一架小型原型機進行了升力、著陸和懸停測試。不過坦率地說，這看起來跟一架帶機身的電池驅動無人機沒什么區(qū)別。

Pegasus表示，他們的下一步工作是制造出兩架1/4比例的原型機。公司CEO Robbie Irons告訴Aerospace Africa，他希望在五年內制造出全尺寸的飛機并投入使用，不過工程團隊認為這可能需要六到八年的時間。

至于價格方面，咱們就直接別想著什么上限了。據悉，即使是普通的公務機也只有最富有的0.01%的人才坐得起，而如果是商務艙，費用顯然要高得多。Pegasus表示，他們將在12至18個月內獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認證，而問題就在這里：為這樣一種新型飛機頒發(fā)認證將和為一架過渡的eVTOL頒發(fā)認證一樣昂貴。因此，認證將會成為一個巨大的障礙。

責任編輯：PSY