在新能源汽車被大力推廣后，每年車展都會有不少純電車型發(fā)布，而插混車型幾乎寥寥無幾。但筆者在剛剛結(jié)束的廣州車展上發(fā)現(xiàn)，此次的純電車型也僅有北京現(xiàn)代名圖、零跑C11、埃安Y、M－NV等少數(shù)幾款車型發(fā)布，而插混車型則是琳瑯滿目，像奔馳、路虎、本田、豐田、名爵等不少車企都推出了全新插混車型。

在以上車型中有不少都采用了車企的獨門絕技，將節(jié)能效果提升到最高，像將于明年1月份上市的本田CR－V就搭載了旗下SPORT HYBRID e＋插混系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以本田第三代i－MMD混動系統(tǒng)為基礎升級而來，在第三代i－MMD混動系統(tǒng)的基礎上，在電池、電機和電控三個方面做了進一步的優(yōu)化，并且還開發(fā)了一款排量更小、油耗表現(xiàn)更好的1．5升四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機。

以本田已經(jīng)在國外市場推出的Clarity PHEV為例子，新車采用了容量為17kWh的松下三元鋰離子電池，比目前在售第十代雅閣銳·混動的1．3kWh電池要大不少。同時，新的電池系統(tǒng)還采用了水冷散熱方式，綜合水冷系統(tǒng)還采用了略過切換回路設計，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內(nèi)無需更換。

比亞迪DM－i超級混動系統(tǒng)

在車展上，比亞迪也亮相了搭載DM－i超級混動系統(tǒng)的秦PLUS。該系統(tǒng)由驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動機加E－CVT變速箱以及高容量電池組成。

其中，驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，并應用了電驅(qū)水泵、電動真空泵以及電動空調(diào)壓縮機，取消了齒輪、皮帶傳動，避免了無謂的摩擦損失。除此之外，還應用了活塞連桿組件特殊涂層、曲軸組件軸徑優(yōu)化、低摩擦油封、可變量機油泵、低粘度機油等技術，使得這部最新發(fā)動機的摩擦損失比上一代發(fā)動機減少了20％，最終實現(xiàn)了最高43％熱效率的亮眼成績。從而使新車百公里油耗低至3．8L，可以說相比大多數(shù)同級別車型而言要節(jié)能不少。

吉利獨創(chuàng)P2．5混動技術

在此次廣州車展上除了有不少全新插混車型發(fā)布之外，吉利也攜旗下ePro家族車型進行亮相，而ePro家族車型均搭載了吉利獨創(chuàng)P2．5混動技術，該系統(tǒng)由1．5TD三缸渦輪增壓發(fā)動機、7擋濕式雙離合變速器以及一臺布置在變速器內(nèi)部的電機組成。其中7擋濕式雙離合變速器是這套系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，汽油發(fā)動機本身能夠與變速器正常耦合，一個離合器控制1、3、5、7奇數(shù)擋位，另一個離合器負責控制R、2、4、6偶數(shù)擋位，而電機則直接布置在控制偶數(shù)擋位的離合器2與變速齒輪之間，實現(xiàn)三種驅(qū)動形式。

該系統(tǒng)在混動狀態(tài)下，電機的轉(zhuǎn)速可以不受發(fā)動機限制，兩者能同時工作在高效區(qū)，有效降低整車能耗。輔以7DCTH變速箱同級最高的97％傳動效率，整套系統(tǒng)節(jié)油率高達45％。

● 為何會有這么多插混車型發(fā)布？

今年10月份汽車工程學會也發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2．0版）》，而在2．0版路線圖中明確提出我國2025／2030／2035年三個時間點的年產(chǎn)銷分別需達到3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；并表示在2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標。

另外，在市場方面，根據(jù)此前乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)來看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14．4萬輛，同比增長119．8％，環(huán)比9月增長15．9％。其中插電混動銷量2．3萬輛，同比增長58．6％。

結(jié)合政策導航和市場影響來看，車企們必然會大力發(fā)展插電車型那么插混車型相比燃油車和純電動車都有哪些優(yōu)勢，他們值得購買嗎？

● 插混車型有哪些優(yōu)勢？

1、無續(xù)航焦慮還能上綠牌

在城市的限牌政策下，新能源車型已經(jīng)成為越來越多消費者的購車首選對象。但純電車型充電的便利性和續(xù)航里程都沒有辦法得到保證，從而會導致駕駛者續(xù)航焦慮。如果購買插混車型就能夠很好的解決這些問題（北京除外）。

2、享受新能源政策 最終花費低于燃油車

插電式混合動力汽車作為新能源汽車的一種，在購買時仍可享受新能源車免交購置稅等政策，從而降低購買成本。

我們拿吉利博瑞的燃油版和插混版來做個對比，博瑞1．8T領航＋版本車型售價為151800元，在算上購置稅、車船使用費以及購買車牌費用之后，最終花費要高達217861元。而博瑞ePro領耀版雖然在官方售價上要比燃油版貴近3萬元，但在算上車船使用費以及購買車牌費用后，最終花費184340元，相比燃油車還要便宜近三萬元。

3、保值率遠高于純電車型

很多消費者在購車時也比較注重車輛的保值率，而純電車型目前并沒有建立純電動的殘值評價體系，從而導致純電動保值率過低的現(xiàn)象，而插電車型的保值率則要比純電動高不少。

據(jù)了解，純電動在使用三年后保值率一般在20％左右，而插混車型能維持在40％～50％。如果按售價20萬元的車來計算，三年后插混車型要比純電車型多賣5萬元，這能夠大大減小消費者的損失。

不過除了優(yōu)點外，插混車型也有一個較大的缺點，因為車輛添加電機，從而使車身結(jié)構(gòu)更為復雜，相比油車后期維修費用會貴一些。但是在筆者看來，插混車型在購車成本和期保值率的優(yōu)勢要遠大于劣勢，整體來看，插混車型還是非常適合限牌城市的消費者選擇。

● 寫在最后

插電式混合動力車型作為汽車“電動化”的一種形式，它將汽車內(nèi)燃機和電動機的完美組合，從而有效的提升了汽車的動力效率。一方面實現(xiàn)了比燃油車型更良好的經(jīng)濟性，另一方也能夠解決純電車型里程焦慮的問題。相信在未來幾年插電式混合動力車型會成為消費者的“新寵”。

責任編輯：xj