12月8日，工信部對(duì)外公示了申報(bào)第339批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。具體來看，本次申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有102戶企業(yè)的217個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共86戶企業(yè)168個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共14戶企業(yè)22個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共16戶企業(yè)27個(gè)型號(hào)。

其中，最為引人注目的當(dāng)屬換裝磷酸鐵鋰電池的小鵬G3，其電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，整車重量相比三元鋰電池版車型增加30kg，由此看來小鵬已成為三家頭部新勢(shì)力中首位“回歸”磷酸鐵鋰路線的車企。

而從上月公布的官方銷量來看，小鵬G3單月交付1，492輛，環(huán)比增長(zhǎng)59%，創(chuàng)2020年新高。在此之前，G3單月交付一直徘徊在1，000輛左右，作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，威馬EX5 10月單一車型銷量則近3，000輛。在產(chǎn)品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營(yíng)銷重心過分傾斜P7身上。

上月G3最終拿下1，492輛的成績(jī)，表現(xiàn)有所回暖。記者在上海實(shí)地探店途中也發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橥馀葡拗频扔欣蛩?，?duì)接銷售不再是一味推銷P7，而是也會(huì)推薦性價(jià)比更高的新款G3車型。后續(xù)，待本次換裝磷酸鐵鋰電池的G3推出后，預(yù)計(jì)在成本變低后，售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下探。

目前，唯一留有的疑問則是磷酸鐵鋰版G3的NEDC綜合工況續(xù)航里程能夠達(dá)到多少，是否能與目前長(zhǎng)續(xù)航版車型的520km所持平。而早在G3之前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，但是從車主實(shí)際反饋來看，尤其是北方地區(qū)，車輛冬季低溫環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)并不是太好，真實(shí)率僅有60%左右。介于此，續(xù)航縮水的問題小鵬G3或許也將遇到。

該車型存在的更大意義，還是用更低的售價(jià)去沖擊10萬元左右的緊湊級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，其本身的產(chǎn)品力長(zhǎng)板則集中在整車智能化、軟件與車機(jī)系統(tǒng)的成熟度上。
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