特斯拉電池技術(shù)一般被認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)先，而在各大傳統(tǒng)汽車巨頭入局后，瑞銀很好奇情況是否依舊如此。

為了了解制造成本和技術(shù)，瑞銀分析師拆解了特斯拉、大眾、通用、豐田、寶馬等車企旗下7款全電動(dòng)汽車的電池，發(fā)現(xiàn)特斯拉在電池技術(shù)上依舊領(lǐng)先。

瑞銀分析師認(rèn)為，未來幾年特斯拉可能仍將是電動(dòng)汽車“電池之王”。最有可能和特斯拉一較高下的車企是大眾，大眾計(jì)劃斥資330億歐元進(jìn)行為期5年的電動(dòng)汽車投資。

需要注意的是，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，因其依賴于寧德時(shí)代、LG化學(xué)和松下等供應(yīng)商。瑞銀分析師在一份報(bào)告中表示：“盡管特斯拉仍將以最佳的整體動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先，但目前其電池成本的領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，未來將取決于其新的專有電池設(shè)計(jì)。”

在9月的電池日上，特斯拉推出了“4680電池”，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍，每千瓦時(shí)的生產(chǎn)成本降低56%。但馬斯克同時(shí)也提醒，實(shí)現(xiàn)部分目標(biāo)需要12-18個(gè)月，完全實(shí)現(xiàn)則大概需要三年。

總的來看，瑞銀極度看好電動(dòng)汽車市場。大幅降低成本的措施，加上不斷改善的監(jiān)管環(huán)境，使得汽車公司有必要全盤押注電動(dòng)汽車，而這當(dāng)中的模范就是大眾。
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