波音公司與美國司法部達(dá)成協(xié)議，將支付超過25億美元罰款，以解決在737Max飛機上欺騙美國聯(lián)邦航空管理局的刑事指控。

根據(jù)和解協(xié)議，波音公司將支付總計超過25億美元的刑事罰款。該罰款金額可細(xì)分為：

刑事罰款2.436億美元。

向波音737Max客戶賠償17.7億美元。

以及一項5億美元的空難受害者受益人基金，用于資助 獅航 610航班和埃塞俄比亞航空302航班上波音737MAX空難346名遇難者的繼承人、親屬和受益人。

目前，波音及其客戶已恢復(fù)737Max的飛行，并在2021年增加更多航班。

美國司法部表示，波音“選擇利潤而不是坦誠的道理”，并隱瞞了有關(guān)737MAX機動特性增強系統(tǒng)（MCAC）缺陷的信息。

波音公司承認(rèn)，聯(lián)邦航空局A缺乏MCAS的信息，因此飛行員沒有培訓(xùn)材料和關(guān)鍵信息。

MCAC可能在獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班中扮演了重要角色，因為它在飛行中被激活。

事件回顧：

2018年10月29日，獅航610航班一架波音737MAX在起飛后不久墜入印度尼西亞附近的爪哇海。機上189名乘客和機組人員全部遇難。獅航墜機事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局AEG獲悉，MCAS在飛行過程中啟動，可能在墜機事件中發(fā)揮了作用。FAA AEG也首次了解到MCAS的變化，包括波音向FAA AEG隱瞞的MCAS信息。與此同時，在獅航墜機調(diào)查繼續(xù)進行的同時，兩名737MAX飛行技術(shù)飛行員繼續(xù)誤導(dǎo)其他人——包括波音公司和聯(lián)邦航空局的——關(guān)于他們事先知道MCAS的變化。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司302航班一架波音737MAX在埃塞俄比亞埃杰雷附近起飛后不久墜毀。機上157名乘客和機組人員全部遇難。埃塞俄比亞航空公司墜機事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空管理局AEG獲悉，MCAS在飛行過程中啟動，可能在墜機事件中發(fā)揮了作用。

2019年3月13日，737MAX在美國正式停飛，美國任何航空公司無限期停飛這架飛機。

2020年11月，美國聯(lián)邦航空管理局取消了對波音737MAX長達(dá)20個月的禁飛令。
責(zé)編AJX