10月末，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021 – 2035年）》，大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)增長(zhǎng)方面，IDC認(rèn)為受到政策推動(dòng)等因素的影響，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)5年迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2020至2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到36.1%。IDC預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為116萬(wàn)輛；2021-2022年得益于疫情后的車(chē)市反彈和財(cái)政補(bǔ)貼期限的延長(zhǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)；2023年以后隨著補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)將回落到較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)水平；到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約542萬(wàn)輛。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

IDC認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2020-2025年大幅增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素主要來(lái)自五個(gè)方面：

國(guó)家政策的大力支持：

國(guó)家為了促進(jìn)節(jié)能減排、推動(dòng)綠色經(jīng)濟(jì)，不斷頒布新政策以支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，激勵(lì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和完善。2020年4月國(guó)家發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底，平緩了補(bǔ)貼退坡力度，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)；6月，國(guó)家又對(duì)“雙積分”政策進(jìn)行了修改，修改后的積分合規(guī)比例更加嚴(yán)格，對(duì)汽車(chē)廠商發(fā)展新能源汽車(chē)提出了更高要求；而最近印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021 – 2035年）》則確定了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2035年之前的發(fā)展路線(xiàn)和不同階段的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額等指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)劃。

汽車(chē)廠商的布局和投入

為了滿(mǎn)足“雙積分”政策的要求和把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了生產(chǎn)線(xiàn)的長(zhǎng)期布局和投入，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將厚積薄發(fā)，加速推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品；造車(chē)新勢(shì)力則將保持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。此外，頭部廠商和高端品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局也將促使其他廠商進(jìn)行效仿，產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破

動(dòng)力電池在能量密度方面不斷取得突破，目前市場(chǎng)已出現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)180Wh/Kg的量產(chǎn)電池包，可實(shí)現(xiàn)550km – 650km的續(xù)航里程。此外，動(dòng)力電池在電池包重量、電池溫控系統(tǒng)等方面也在不斷得到改善。與此同時(shí)，動(dòng)力電池的價(jià)格在持續(xù)下降，過(guò)去10年價(jià)格下降近90%。預(yù)計(jì)未來(lái)5年動(dòng)力電池技術(shù)水平將進(jìn)一步提升，價(jià)格將進(jìn)一步下降，從而加速新能源汽車(chē)的應(yīng)用普及。

與自動(dòng)駕駛的協(xié)同發(fā)展

傳統(tǒng)燃油車(chē)的控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，需要機(jī)械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)之間的配合。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造得到簡(jiǎn)化，由電池、電機(jī)、電控組成的“三電”系統(tǒng)使得車(chē)輛的控制邏輯更加簡(jiǎn)單，信號(hào)的傳輸更加便捷，對(duì)電壓和電流的控制也更加靈敏由于自動(dòng)駕駛需要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的精準(zhǔn)和快速控制，純電動(dòng)汽車(chē)的這種簡(jiǎn)單易控性便使其具有與自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合的天然優(yōu)勢(shì)。此外，自動(dòng)駕駛對(duì)汽車(chē)的數(shù)字化水平提出了更高要求，需要汽車(chē)提升網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接、數(shù)據(jù)處理、軟件控制等能力，而純電動(dòng)汽車(chē)比包含了機(jī)械系統(tǒng)的傳統(tǒng)燃油車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。隨著自動(dòng)駕駛成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一，預(yù)計(jì)未來(lái)5年電動(dòng)化與自動(dòng)化將實(shí)現(xiàn)更緊密的結(jié)合，二者合力，協(xié)同發(fā)展。

消費(fèi)者更加開(kāi)放的態(tài)度

受到政策引導(dǎo)、廠商宣傳、用戶(hù)口碑等因素的影響，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)已不再僅僅是由于補(bǔ)貼激勵(lì)、免限購(gòu)/免限行等原因，而開(kāi)始逐漸考慮到新能源汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保、使用成本等方面的優(yōu)勢(shì)。隨著市場(chǎng)成熟度不斷提升，預(yù)計(jì)未來(lái)5年消費(fèi)者將對(duì)新能源汽車(chē)持更加開(kāi)放的態(tài)度，尤其是當(dāng)下接受了市場(chǎng)教育的年輕消費(fèi)者在未來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)將有更高的接受度。

此外，目前也存在一些制約因素影響中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展：首先，在消費(fèi)需求方面，消費(fèi)者依然對(duì)新能源汽車(chē)存在諸多顧慮，例如長(zhǎng)途駕駛時(shí)的里程焦慮、電池衰減與安全性問(wèn)題、補(bǔ)貼退出后缺少價(jià)格優(yōu)勢(shì)、二手車(chē)殘值低等，這些顧慮將形成購(gòu)買(mǎi)障礙；其次，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍需過(guò)程，公共充電樁覆蓋率遠(yuǎn)未達(dá)到加油站水平，在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求方面存在一定滯后。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品成熟度的不斷提升和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，預(yù)計(jì)制約因素在未來(lái)5年對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響將有所減弱。

綜上，IDC認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的“陣痛”和疫情的沖擊之后，即將邁向蓬勃發(fā)展期，市場(chǎng)成熟度將大幅提升。國(guó)家政策的推動(dòng)、廠商轉(zhuǎn)型的訴求、電池技術(shù)的進(jìn)步、自動(dòng)駕駛趨勢(shì)的帶動(dòng)、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等因素將驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

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