盡管疫情沖擊了2020年上半年新能源市場，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)不小程度的下滑。但是隨著國務(wù)院和多部門相繼出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激消費措施，對整體消費市場回暖產(chǎn)生了明顯帶動作用。

下半年新能源汽車銷量單月連續(xù)同比增長，7月開始，新能源汽車月銷量一路向上，11月同比增長104.9%，增速為整體乘用車的10倍。

從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，1-11月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)完成111.9萬輛，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1個百分點；銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較1-10月已實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。

根據(jù)工信部最新預(yù)測，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到130萬輛，同比增長幅度達到8%，遠遠高出年初預(yù)測水平。

據(jù)此，起點電動網(wǎng)總結(jié)出目前銷量排行前十的乘用車車型以及電池配套情況，以分析消費市場的走向趨勢。

圖：起點研究院（SPIR）

可以明顯看到在2020年的國內(nèi)新能源汽車市場，新能源乘用車呈現(xiàn)“兩頭高”現(xiàn)象。一端是以特斯拉、比亞迪、蔚來等為代表的高端車型，另一端就是以上汽通用五菱、歐拉系列為代表的小型電動車。前十一月中排名前十的車型中就有四款均為小型電動車，分別為五菱宏光mini、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100，占比18.5%。

小型電動車車企的銷量超過北汽新能源、蔚來、小鵬等也成為今年現(xiàn)象級事件。以五菱宏光MINIEV為例，自7月上市以來，銷量一路走高，11月成為首個月銷突破3萬輛的新能源車型，帶頭打開了小型電動車的銷量魔盒。目前，其在小型純電動乘用車的市占率高達51%，上升到小型純電動乘用車企業(yè)的龍頭地位。

為何小型小型電動車能夠卷土重來，成為“救市”的中堅力量。其原因主要在于價格和需求定位。

同樣以五菱宏光MINIEV為例，其銷量的快速增長主要是抓住了縣鄉(xiāng)市場的消費升級需求，3萬左右的價格甚至比市場上的“雜牌”低速電動車還低，替代性競爭優(yōu)勢明顯。

從購車人群來看，年輕女性和有代步需求的上班族成為主力人群。滿足這些人的日常需求，成為購買的推動因素。

小型電動車的熱銷，一方面表明隨著新能源車汽車逐步市場化，低端市場也開始步入需求導(dǎo)向市場。

目前跨國車企已經(jīng)開始考慮布局并已行動起來。此前，寶馬、奧迪和大眾都提出過小型電動汽車的產(chǎn)品計劃。報道稱，大眾集團將開發(fā)一款全新的小型電動汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，售價預(yù)計為2萬～2.5萬歐元。

對于小型電動車自主品牌來說，下一階段發(fā)展紅利仍在，但是需要挖掘更多的市場潛力、尋求增長空間，豐富品牌類型，爭取實現(xiàn)在新能源汽車市場的長足和穩(wěn)定發(fā)展。

另一方面，也為更多的更車企提供學(xué)習(xí)經(jīng)驗，推出不要補貼的車型，續(xù)航下降、價格下探。

進入新年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，要求2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

加上隨著國產(chǎn)Model Y降價上市，國內(nèi)新能源市場勢必將風(fēng)起云涌，在此基礎(chǔ)上，如何打造一款不依賴于補貼、符合消費者需求與期待的電動車是擺在新能源汽車企業(yè)面前的問題。

原文標題：新聞|1-11月乘用車銷量排行top10：一場小型電動車的勝利

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