受疫情的影響，全球半導體芯片遭受沖擊，而今“缺芯”之痛，已經從手機、電腦等數(shù)碼產品，蔓延到汽車行業(yè)。

近日，關于車企缺少芯片，而不得不減產、限產甚至工廠停產的媒體報道，屢見不鮮。由此，也引發(fā)了行業(yè)對“芯片”短缺的關注。

據(jù)了解，奧迪定于1月18日至1月29日，在其因戈爾施塔特和內卡蘇姆工廠減少工人工作時間，A4和A5的車型將會受到影響。

同樣，因為芯片供應的原因，戴姆勒正減少奔馳的產量，但將優(yōu)先生產奔馳電動車和高利潤車型（如S級）。

剛嚴重的要數(shù)福特和斯巴魯，日前，福特宣布，因為汽車芯片短缺，將暫停德國一工廠的生產活動，該工廠有5000名工人。

而斯巴魯則表示，由于部分芯片相關的零部件供應中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動機及傳動系統(tǒng)工廠全面停產。

零部件供應商也遭到了供應瓶頸的打擊。博世和大陸均表態(tài)，針對汽車供應商的半導體零部件供應受到了影響。博世表示：“我們每天與消費者、供應商就此進行密切溝通，在努力改善供應情況?！钡聡彰骱碗娮又圃焐毯＠硎?，已暫停運營一些生產線。

芯片制造商們認為，汽車制造商們應為供應中斷負部分責任。恩智浦半導體表示：“一些客戶下單太晚，導致我們沒有及時向一些地區(qū)交付?！?恩智浦發(fā)言人表示：“復雜的芯片從生產到交付，需要三個月或更長時間。”

去年第一波疫情爆發(fā)時，汽車工廠關停，需求急劇下降，汽車制造商削減芯片訂單。現(xiàn)在，汽車業(yè)呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢，然而，汽車制造商和供應商正與蘋果、三星等智能手機制造商就芯片展開競爭，后者正加大芯片訂單量。

格羅方德半導體汽車業(yè)務負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業(yè)冗長的生產流程意味著客戶正因其錯誤的需求預期受到懲罰。Hogan稱，格羅方德正以空前速度運營工廠，并優(yōu)先為汽車生產芯片以滿足需求。
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