據(jù)彭博社消息，韓國當(dāng)?shù)孛襟w透露蘋果將向起亞投資36億美元（約232億人民幣）用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開發(fā)等工作。

據(jù)報(bào)道，蘋果和起亞有可能在2月17日簽署合作協(xié)議，并且在2024年推出蘋果品牌的電動汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能 10 萬臺。此消息傳出后，起亞股價(jià)應(yīng)聲大漲12%。

此前有傳聞稱，蘋果與現(xiàn)代汽車集團(tuán)就合作開發(fā)自動駕駛電動汽車以及汽車專用核心電池進(jìn)行談判。

但不久之后的消息稱兩者之間的談判陷入僵局。坊間傳聞，蘋果希望現(xiàn)代汽車幫其代工生產(chǎn)電動汽車，而現(xiàn)代汽車則因是否代工內(nèi)部產(chǎn)生分歧。

從今天公布的消息可以確認(rèn)，現(xiàn)代汽車在經(jīng)過激烈的掙扎之后，還是選擇了與蘋果進(jìn)行合作。只不過因不想背負(fù)“代工廠”的名聲將項(xiàng)目給到了集團(tuán)旗下的起亞。這或是現(xiàn)代擔(dān)心主品牌受損而想出的折中戰(zhàn)略。

日前，天風(fēng)國際證券分析師郭明麒發(fā)布一項(xiàng)研究報(bào)告，稱首款A(yù)pple Car將基于現(xiàn)代E-GMP電動汽車平臺生產(chǎn)，由現(xiàn)代子公司起亞在美國生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商為現(xiàn)代摩比斯。

郭明麒預(yù)測稱，若與現(xiàn)代的合作模式順利，蘋果還會考慮讓通用汽車、PSA旗下品牌代工造車。

根據(jù)郭明麒的預(yù)測，Apple Car將在2025年發(fā)布。但電動汽車的零部件比智能手機(jī)多40至50倍，蘋果如果希望按照規(guī)劃生產(chǎn)電動汽車，就必須依靠現(xiàn)有的汽車制造商資源。

一旦與汽車制造商們合作，蘋果就將專注于自動駕駛軟硬件、外形尺寸和內(nèi)部空間設(shè)計(jì)、半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、電池相關(guān)技術(shù)及創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)，之后與蘋果現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)相整合。

另外郭明麒稱，Apple Car可能會“非常高端”。

蘋果要造車，代工廠消息之后，電池供應(yīng)商將成關(guān)注重點(diǎn)。

今年1月4日，現(xiàn)代汽車第三次為其E-GMP平臺的電動車尋求電池供應(yīng)商，并最終將三星SDI和SK Innovation列為電池供應(yīng)商候選者，這兩家供應(yīng)商或?qū)槠?023年推出的電動車供應(yīng)電池。

在此前敲定的兩批采購中，SK Innovation為現(xiàn)代汽車的首批電池供應(yīng)商，LG Energy Solution和寧德時(shí)代則是第二批。

韓國行業(yè)專家分析，現(xiàn)代汽車這幾次采購電池將與韓國三大主流電動車電池制造商建立強(qiáng)大聯(lián)盟，不僅為上述企業(yè)未來動力電池營收和全球裝機(jī)市場份額進(jìn)一步增長提供保障，而且有利于其與海外對手展開競爭。

但此前曾有報(bào)道透露，蘋果未來推出的汽車將會搭載其自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)——Monocell。

該技術(shù)無需袋裝或模塊化，這將增大單個電池的體積，從而釋放電池組內(nèi)部空間，以裝入更多活性材料，進(jìn)而降低電池成本，增加汽車的續(xù)航里程。

此外，據(jù)Business Insider報(bào)道，蘋果將聘用保時(shí)捷卡宴總裁兼底盤開發(fā)主管Manfred Harrer博士。目前尚不清楚Manfred Harrer將擔(dān)任哪個職務(wù)，但普遍認(rèn)為他將參與Apple Car的底盤制造。

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