通用汽車從2035年開(kāi)始只銷售電動(dòng)車的消息震驚了全球汽車行業(yè)。對(duì)汽車制造商和化石燃料行業(yè)施加了更大的壓力，前者不得不加強(qiáng)電動(dòng)化的力度，后者則需加速尋找石油和汽油的替代品。

通用掀起的風(fēng)浪還波及到了汽車零部件制造商、設(shè)計(jì)師和修理廠，他們必須適應(yīng)即將到來(lái)的電動(dòng)未來(lái)。

關(guān)于電動(dòng)汽車，人們普遍認(rèn)為它們的成本較高，污染較少，而且運(yùn)行時(shí)非常安靜。但與汽油或柴油動(dòng)力的汽車和卡車相比，電動(dòng)汽車的零部件則比較特殊，甚至要經(jīng)過(guò)重度改裝。向電動(dòng)車過(guò)渡不僅是駕駛員需要學(xué)習(xí)的過(guò)程，對(duì)汽車行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是如此。

“當(dāng)制造商開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)，有很多東西需要改變。” 倍耐力輪胎公司（Pirelli Tire）美國(guó)首席技術(shù)官伊恩·科克（Ian Coke）說(shuō)，“但首先，你必須區(qū)分現(xiàn)有燃油車的電動(dòng)版本（在現(xiàn)有平臺(tái)上安裝電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)）和全新電動(dòng)汽車。” 他說(shuō)， “后者有很多零部件并不理想?！?/p>

越來(lái)越多的汽車制造商包括Lucid、大眾、蔚來(lái)汽車和沃爾沃等都緊跟特斯拉的步伐。沃爾沃在2017年表示，在2025年之前，其全球產(chǎn)量至少一半將為電動(dòng)汽車，并在2020年發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車電動(dòng)版XC40。

通用汽車和福特汽車也加入了這一行列。福特汽車向電動(dòng)卡車制造商Rivian進(jìn)行了巨額投資，其Mustang Mach-E是迄今為止最受期待的非特斯拉電動(dòng)汽車之一。

美國(guó)奧迪公司發(fā)言人馬克·達(dá)恩克（Mark Dahncke）說(shuō)，奧迪公司在市場(chǎng)上銷售e-tron等多種電動(dòng)SUV，正在開(kāi)發(fā)其他純電動(dòng)車型。他說(shuō)，挑戰(zhàn)很大?！澳惚仨氁庾R(shí)到汽車上的一切，輪轂、剎車、輪胎都必須進(jìn)行效率優(yōu)化?！?/p>

還有其他問(wèn)題?！耙环矫妫惚仨氂酶鼜?qiáng)的剎車、車軸、懸掛來(lái)管理和承受電池動(dòng)力汽車的重量?！边_(dá)恩克補(bǔ)充道，“與此同時(shí)，你需要優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)?！?/p>

這些過(guò)程都需要供應(yīng)商和制造商之間的合作，科克說(shuō)。剎車、車輪、側(cè)后視鏡、風(fēng)噪、底盤噪音、輪胎噪音這些都要被考慮進(jìn)來(lái)。這些問(wèn)題并不是某一家制造商獨(dú)有的，以他的公司為例，倍耐力總部位于米蘭，它一直在與密歇根州的Rivian公司密切合作，為其供應(yīng)輪胎。

當(dāng)然，輪胎是科克唯一關(guān)心的問(wèn)題。在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)，他的重點(diǎn)之一是降低輪胎的滾動(dòng)阻力，這是延長(zhǎng)電池壽命的關(guān)鍵因素。電池壽命越長(zhǎng)續(xù)航焦慮越小，電動(dòng)汽車的潛在市場(chǎng)也會(huì)更大。

“我們采用高含量的二氧化硅，以降低阻力?！笨瓶苏f(shuō)。二氧化硅降低了輪胎的能量消耗?！岸覀兠媾R的挑戰(zhàn)是如何在操控性、干濕路面的制動(dòng)性以及輪胎壽命之間取得平衡。而在電動(dòng)車中，我們會(huì)根據(jù)應(yīng)用情況調(diào)整輪胎，比如根據(jù)車輛是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，輪胎是夏季、冬季或全季節(jié)?！?/p>

然后是扭矩。“電動(dòng)汽車的扭矩很大?！笨瓶苏f(shuō)，“你需要抓地力的同時(shí)又不希望產(chǎn)生太大的摩擦阻力，否則對(duì)輪胎的磨損會(huì)更嚴(yán)重。”倍耐力的Elect系列輪胎是為保時(shí)捷Taycan等電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的。

雖然減輕重量對(duì)所有的汽車和卡車都很重要，但對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)尤其重要，這主要是因?yàn)殡姵氐呢?fù)荷。而且由于電池在車內(nèi)的位置往往很低，電動(dòng)汽車的重心與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的重心不同。

汽車中心下移會(huì)不會(huì)使駕駛員感到不安？奧迪的達(dá)恩克說(shuō)，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)不是。“重心下移會(huì)讓駕駛員感到更踏實(shí)。”他說(shuō)，“汽車都很重，但是駕駛員是可以感覺(jué)到重心位置的差異?！?/p>

駕駛員更需要適應(yīng)的應(yīng)該是油門響應(yīng)的方式，當(dāng)駕駛員踩下油門加速時(shí)，并不能聽(tīng)到任何 轟鳴聲?！半妱?dòng)汽車的聲音就是它的身份象征?！贝蟊娖囏?fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的弗蘭克·維爾什（Frank Welsch）在2019年向路透社表示。

以即將上市的奧迪e-tron GT為例，其控制單元可以根據(jù)車速或油門踏板的位置重新混合音效。此外，車上還配備了AVAS，一種聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)，需要提醒行人電動(dòng)車就在附近

然而，在向電動(dòng)汽車的遷移過(guò)程中，另一個(gè)轉(zhuǎn)變正在悄悄發(fā)生。獨(dú)立的社區(qū)汽車修理工可能會(huì)消失。電動(dòng)汽車不需要更換機(jī)油、火花塞、燃油濾清器、液體，也不需要大量的日常維護(hù)，而這些日常維護(hù)養(yǎng)活了美國(guó)約75萬(wàn)汽車維修工人。

“你會(huì)看到這些商店提供的服務(wù)類型發(fā)生了變化。”芝加哥汽車維修協(xié)會(huì)（Automotive Maintenance and Repair Association）會(huì)長(zhǎng)杰弗里·考克斯（Jeffrey Cox）說(shuō)，“更換機(jī)油的平均周期已經(jīng)延長(zhǎng)了。不過(guò)我不認(rèn)為電動(dòng)汽車會(huì)終結(jié)售后市場(chǎng)。最難的是招聘具有特定技能的技術(shù)人員。”

他還說(shuō)，“修車不再是把東西拆開(kāi)再裝回去，更多的是你對(duì)代碼和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的理解。”
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