2月19日11時18分由廣珠城際投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋珠機(jī)城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設(shè)到位珠機(jī)城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100KM/小時高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

“有別于普通橋塔分節(jié)施工，金橋大橋的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂?fàn)顟B(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’?！睋?jù)中鐵大橋局五公司珠機(jī)城際金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳曉劍介紹，大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個鋼塔吊裝重量達(dá)2699噸，相當(dāng)將約2000輛小汽車同時吊起，然后旋轉(zhuǎn)。再利用由中鐵大橋局自主設(shè)計打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位，精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的部位?！拔覀兘o鋼塔安裝了個‘智能大腦’?！标悤詣榻B，為了保證“空中芭蕾”起舞的安全性，中鐵大橋局專門為主塔定制研發(fā)了專用控制系統(tǒng)，鋼塔豎轉(zhuǎn)過程可采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)，控制塔整個的空中姿態(tài)。該系統(tǒng)采用GNSS-全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段與一體，充分利用高精度坐標(biāo)采集系統(tǒng)并結(jié)合后臺姿態(tài)計算系統(tǒng)，以三維可視化和數(shù)據(jù)可視化為目標(biāo)，集監(jiān)測、預(yù)警、反饋控制與一體，通過各版塊協(xié)同工作輸出相應(yīng)調(diào)控指令，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。

據(jù)了解，由于鋼塔豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)尺寸大，吊裝重量大，過程中需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復(fù)雜，組織協(xié)調(diào)工作量大。為提前應(yīng)對鋼塔架設(shè)過程中出現(xiàn)的各種困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，準(zhǔn)備了多種工作預(yù)案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了演練和完善，確保鋼塔架設(shè)的安全性控制。另外，由于大橋橋址位于西江入?？?，自然水深淺，大型船舶進(jìn)場困難，為此，項(xiàng)目建設(shè)人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進(jìn)行了疏浚，有力保證了起重船按期入場起吊。大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開，自今年1月31日大橋成功架設(shè)首節(jié)段鋼箱梁以來，建橋國家隊(duì)積極響應(yīng)國家“就地過年”號召，項(xiàng)目部妥善安排施工計劃的同時，設(shè)計了豐富多彩的娛樂項(xiàng)目，確保施工生產(chǎn)和自娛自樂兩不誤。300名員工選擇堅守施工一線，以奮斗慶新年。目前，26號墩、27號墩墩頂46米長鋼梁均已完成架設(shè)，其余鋼結(jié)構(gòu)后續(xù)正在進(jìn)行有序安裝施工。大橋預(yù)計2023年正式建成通車。

珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機(jī)場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機(jī)場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。

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