據(jù)報(bào)道，我國(guó)汽車保有量成為世界第一后，市場(chǎng)還有多大增長(zhǎng)空間？汽車“芯片荒”會(huì)持續(xù)多久？汽車外資投資明年即將全面開放，自主品牌能否應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)？這些是當(dāng)前我國(guó)汽車業(yè)亟待回答的問題。在工信部最近主辦的一場(chǎng)研討會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此做了全面分析。

我國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第一。2020年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.8億輛以上，超過美國(guó)，成為世界第一。市場(chǎng)這么龐大，今后還有多大增長(zhǎng)空間？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平臺(tái)調(diào)整期，新車產(chǎn)銷已經(jīng)到了頂峰。

李邵華說：“我們認(rèn)為在2021年，市場(chǎng)肯定是在一個(gè)回升的階段，因?yàn)楝F(xiàn)在看到的消費(fèi)需求的恢復(fù)還是在一個(gè)加快旺盛的階段，所以我們覺得汽車市場(chǎng)將逐步形成正增長(zhǎng)的恢復(fù)狀態(tài)。當(dāng)然增速可能并不是非常快，因?yàn)槲覀円呀?jīng)到了保有量非常高、新車的產(chǎn)銷量也是頂峰的階段?！?/p>

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為145.6萬輛，同比增長(zhǎng)17.3%。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時(shí)，電池衰減、配套設(shè)施不夠用、核心技術(shù)“卡脖子”等矛盾也繼續(xù)凸顯。李邵華說，新能源汽車接下來要通過市場(chǎng)化發(fā)展解決問題。“我們下一階段新能源汽車發(fā)展的核心是市場(chǎng)化發(fā)展，因?yàn)槲覀冊(cè)瓉硎钦咄苿?dòng)、政策引導(dǎo)這么一個(gè)階段。在未來，我們解決政策環(huán)境、技術(shù)的積累積淀，還有商業(yè)模式的探索之后，未來商業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式會(huì)更加創(chuàng)新，更加符合新能源產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品的技術(shù)形態(tài)和需求的要求。”

智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)判斷，汽車未來將被軟件重新定義，不再只是一個(gè)交通工具，同時(shí)也將成為會(huì)跑的局域網(wǎng)和計(jì)算中心。但汽車芯片作為支撐這個(gè)趨勢(shì)的一大硬件，當(dāng)前正遭遇全球性短缺。汽車“芯片荒”會(huì)持續(xù)多久？又該怎么緩解？

李邵華表示：“影響時(shí)間還是比較長(zhǎng)的，雖然是從去年年底開始的，但我們相信在未來的半年甚至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，供需的錯(cuò)配和不平衡的問題還會(huì)持續(xù)存在。當(dāng)前的短缺是短期的市場(chǎng)行為，最終還是要靠市場(chǎng)行為來解決。我們應(yīng)該正確地發(fā)出聲音，讓兩個(gè)行業(yè)的信息能夠真正得到充分溝通，減少因?yàn)樾畔㈠e(cuò)配帶來的恐慌情緒?！?/p>

2022年，我國(guó)汽車外資投資將全面開放。工信部預(yù)計(jì)汽車業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然更加激烈，新創(chuàng)能力不足、適應(yīng)能力較差的企業(yè)將會(huì)面臨出局風(fēng)險(xiǎn)，兼并重組、優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程可能加快。對(duì)此，自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？李邵華說：“尤其在這10年，無論是SUV產(chǎn)品、轎車品牌，還是新能源產(chǎn)品，大家對(duì)于品牌向上的發(fā)展，包括中國(guó)品牌的認(rèn)識(shí)，可能也都發(fā)生了非常大的變化。同時(shí)中國(guó)品牌國(guó)際化也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然我們連續(xù)4年還只是百萬輛級(jí)的整車出口規(guī)模，但是也能看到我們未來國(guó)際化前景是非常巨大的?！?/p>

責(zé)任編輯:tzh