全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺，車用芯片供不應(yīng)求，各大車廠紛紛陷入困境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，芯片缺貨問題已迫使大眾、福特、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)缺姸嗥囍圃焐滔嗬^宣布減產(chǎn)。

今年2月，美日歐車廠通過政府途徑曾與中國臺(tái)灣政府溝通，希望臺(tái)灣的晶圓代工廠能夠優(yōu)先保障車用芯片供應(yīng)。隨后，臺(tái)積電開始同意將其汽車芯片客戶的訂單放在首位，并采取了極其少見的“超級(jí)急件”（super hot run），臨時(shí)插單生產(chǎn)車用芯片，不過報(bào)價(jià)比普通報(bào)價(jià)高20%以上，而且最快可能要三個(gè)月后甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能開始交貨。顯然，這也難解汽車廠商的燃眉之急。

比如在2月3日，通用汽車就曾宣布其位于美國堪薩斯州費(fèi)爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠暫停生產(chǎn)。2月9日，通用又宣布將這三家工廠停工時(shí)間延長(zhǎng)一個(gè)月至三月中旬。而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日，通用汽車再度宣布，其美國堪薩斯州工廠和加拿大安大略省的工廠停工時(shí)間將至少延長(zhǎng)到4月中旬，墨西哥圣路易斯波托西工廠則延長(zhǎng)至3月底，同時(shí)其巴西圣保羅工廠也將在4月和5月停產(chǎn)。

據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)研調(diào)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions預(yù)估，到今年底全球汽車產(chǎn)業(yè)的整體減產(chǎn)數(shù)量恐將達(dá)到96.4萬輛。而IHS Markit的最新預(yù)測(cè)更為悲觀，其預(yù)計(jì)今年第一季度，車用芯片短缺將使全球汽車產(chǎn)量損失約100萬輛。IHS Markit 研判，芯片缺貨問題對(duì)汽車產(chǎn)量的沖擊，將在3月底達(dá)到高峰，但汽車產(chǎn)量吃緊的情況，預(yù)估會(huì)持續(xù)到2021年第三季度。

對(duì)于車用芯片持續(xù)缺貨的問題，不少汽車廠商開始跳過Tier1，直接與晶圓代工廠進(jìn)行合作，以期在缺貨危機(jī)中能夠鎖定未來的部分芯片產(chǎn)能，以保障后續(xù)出貨。

昨天，報(bào)道了美國晶圓代工廠格芯（Global Foundries）宣布今年將投資14億美元，平均分配給美國、新加坡及韓國3座晶圓廠以提升12nm到90nm制程的產(chǎn)能，預(yù)期2021年產(chǎn)能成長(zhǎng)20%，2022年再增加20%。

需要指出的是，這14億美元的投資當(dāng)中，有三分之一的投資，就是來自于客戶預(yù)訂產(chǎn)能的款項(xiàng)，而這其中很可能就包括了不少汽車廠商。

據(jù)《路透社》報(bào)導(dǎo)，格芯執(zhí)行長(zhǎng)柯斐德（Thomas Caulfield）稱，由于疫情的關(guān)系，讓原本預(yù)估需要10年才能普及的技術(shù)，在去年就已經(jīng)達(dá)到了。而在疫情前曾預(yù)測(cè)，芯片產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)未來5年成長(zhǎng)5%，但卻在去年成長(zhǎng)幅度就達(dá)到了10%。今年芯片產(chǎn)能的不足，對(duì)福斯（Volkswagen）、福特（Ford）及通用汽車（General Motors）等車廠帶來了很大的沖擊。這幾個(gè)月來這些車廠更是頻頻向其求救。

柯斐德表示，這筆14億美元的資金中有三分之一的投資，來自于尋求在未來幾年內(nèi)鎖定芯片產(chǎn)能供應(yīng)的客戶。

此外，柯斐德還透露，如果需求繼續(xù)上升，格芯可以憑借去年獲得的約66英畝未開發(fā)土地的購買選擇權(quán)協(xié)議，在紐約馬耳他島附近建立一座新的12吋晶圓廠。由于晶圓廠投資巨大，因此格芯會(huì)等待美國國會(huì)為鼓勵(lì)美國芯片制造的“芯片法案”通過，以便能夠獲得補(bǔ)助。
責(zé)任編輯：YYX