以攝像頭為主的視覺方案已經(jīng)成了當今車企的首選方案之一，不僅因為這類傳感器已經(jīng)有了成熟的車規(guī)量產(chǎn)，同樣在成本上也低于雷達和激光雷達。特斯拉的Autopilot系統(tǒng)更是以攝像頭作為主要視覺方案，以雷達為輔。

車用CIS賦能了一系列車內(nèi)外應用，比如行人檢測、行車記錄、停車輔助和盲區(qū)預警等等。許多CIS供應商在消費級產(chǎn)品上發(fā)力的同時，并沒有在車規(guī)CIS上停滯，均開始在4K和HDR等技術上創(chuàng)新，攝像頭數(shù)目越來越多，分辨率也開始逐步提高至800萬像素以上。

豪威科技

不少車載傳感器都加入了英偉達自動駕駛生態(tài)，韋爾股份旗下的豪威科技也不例外。作為全球出貨量第三的CMOS傳感器大廠，該公司在今年四月宣布了首批應用于模塊化 NVIDIA DRIVE AGX 自動駕駛汽車人工智能計算平臺汽車圖像傳感器，包括OX08B40、OX03F10和OX03C10、OV2311和全新的500萬像素圖像傳感器。


OX08B40主要用于ADAS和L3級自動駕駛上的前視應用，分辨率達830萬像素，支持4K 36FPS和16：9的HDR視頻拍攝。OX08B40采用了豪威科技的雙轉換增益（DCG）技術，在首次曝光實現(xiàn)了82dB的動態(tài)范圍。

通過3D堆疊技術，OX08B40引入了豪威科技自研的HALE組合算法，大幅緩解了LED閃爍。該傳感器集成的超低功耗網(wǎng)絡安全方案采用了行業(yè)標準的加密技術，但功耗占比甚至不到總功耗的10%。

三星

盡管以手機圖像傳感器為主，但三星也有三款自己的汽車CIS。這三款產(chǎn)品中的旗艦為S5K2G1，也是一款支持4K和HDR的圖像傳感器。該CIS的分辨率為740萬像素，尺寸為1/1.7英寸，可進行4K 40FPS的HDR拍攝，動態(tài)范圍高達120dB。

不過三星其實在車用CIS產(chǎn)品上已經(jīng)多年沒有更新了，其消費類CIS反倒頻頻創(chuàng)新，推出了一億以上高像素小尺寸的ISOCELL傳感器系列，甚至開始撼動索尼的地位。今年上半年韓媒傳出消息，稱在自動駕駛潮流的引領下，三星正計劃大舉進軍汽車CIS市場。三星已經(jīng)開始改造旗下其中一條DRAM產(chǎn)線，用于生產(chǎn)CMOS圖像傳感器。相信開始全面發(fā)力后的三星，未來必定能在這一市場上找到突破的機遇。

索尼

作為占據(jù)全球CIS市場份額最大的廠商，索尼雖然在高端相機與手機相機市場無人匹敵，卻也沒有放過汽車市場。索尼的IMX324與IMX424為索尼最新的兩款車用CIS，兩者均提供742萬像素的分辨率，也支持4K 40FPS的HDR錄制，動態(tài)范圍同樣達到了120dB。乍一看，這兩款傳感器的參數(shù)與三星的S5K2G1一模一樣，甚至都是1/1.7英寸，唯一的區(qū)別2.25μm的像素尺寸微大于三星S5K2G1的2.1μm。

考慮到這些產(chǎn)品與三星的S5K2G1一樣，都是數(shù)年前的產(chǎn)品，可見索尼在這些年里在汽車市場還是有些發(fā)力不足。不過去年的CES 2020上，索尼展示了一臺Vision-S概念車，車身集成了各種CMOS傳感器方案。雖然索尼已經(jīng)表示該車只是用于自動駕駛技術測試和展示，并沒有量產(chǎn)計劃，但索尼若是有心放大在汽車CIS市場9%的份額，就必須得注入更多的創(chuàng)新。

安森美半導體

要說汽車CIS市場的老大，依然是專注這一市場的安森美半導體。其AR0820AT是一款830萬像素的CMOS圖像傳感器，主要用于前視ADAS和自動駕駛。AR0820AT支持3848x2168的4K拍攝，最高幀率可至40FPS，HDR的動態(tài)范圍最高為140dB。

安森美半導體在該傳感器中加入了像素內(nèi)裝倉、開窗和視頻與單幀模式，可提供靈活的ROI和特定的分辨率，在低光條件下也能提供優(yōu)秀的性能。

結語

如今高像素的車用CIS開始變得愈發(fā)常見，比如蔚來的ET7搭載的Aquila超感系統(tǒng)就包含了11個800萬像素高清攝像頭。除此之外，LFM等減少LED閃爍的技術在依靠攝像頭的ADAS和自動駕駛應用中重要性大增，畢竟攝像頭與其它車載傳感器相比，常被人詬病的一點就是暗光條件下的準確性。

很明顯索尼和三星這些消費級CIS大廠也看到了汽車市場的潛力，但過去的車載攝像頭并不需要多高的性能，在自動駕駛的大潮下，如果不能盡快推陳出新，很可能會被市場徹底拋棄。所以無論是覺得該市場利潤不足，還是苦于開發(fā)周期長，車用CIS絕對有機會成為翻身的一張王牌。