2021年8月12日，由全球領(lǐng)先的電子科技媒體《電子發(fā)燒友》舉辦的2021汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會在線直播圓滿完成，本次研討會邀請到安森美、江波龍、ST、愛德克斯、愛德萬測試、博世、揚杰科技、u-box等企業(yè)從傳感器、存儲、功率器件、GNSS定位、測試等方向全面探討當前汽車電子的發(fā)展趨勢。

電子發(fā)燒友總經(jīng)理張迎輝在致辭中表示，汽車電子智能化、電動化和持續(xù)的安規(guī)升級，讓越來越多的技術(shù)可以集成到汽車上，做創(chuàng)新設計。例如，數(shù)字智能化，需要有更強的處理器、更優(yōu)秀的存儲器和更多的傳感器、響應節(jié)能減排的要求汽車的電動化，使用更先進高效的功率器件等等技術(shù)的創(chuàng)新要求。

再加上新進入的資本驅(qū)動的國產(chǎn)造車勢力的崛起，新的終端品牌，帶動更多的技術(shù)供應商加入到產(chǎn)業(yè)中來，汽車行業(yè)格局變化巨大。

另外由于疫情和國內(nèi)外供應鏈的變化，汽車芯片的缺貨在全行業(yè)最為明顯。最近國家有關(guān)部門出文件下重手來打擊元器件中間商囤貨，理清供應鏈，更是讓汽車電子行業(yè)所有細節(jié)被放大。國產(chǎn)芯片是否有機會做汽車電子的替代，國際廠商是否有可能做好后面的元器件供應，以及中間環(huán)節(jié)是否可以理順，也讓本次技術(shù)研討會有更多的關(guān)注亮點。

以下是安森美、江波龍、ST以及電子發(fā)燒友分析師的主要分享內(nèi)容：

安森美熊開豐：超級曝光+功能安全，滿足下一代自動駕駛成像要求

8月12日，在電子發(fā)燒友舉辦的線上汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會上，安森美的現(xiàn)場應用工程師熊開豐介紹了安森美自動駕駛圖像系統(tǒng)解決方案。安森美的智能感知部門（ISG）具備2000多項成像專利，多種組合成像技術(shù)，也有龐大的汽車傳感器陣容。安森美還收購了IBM的毫米波雷達技術(shù)和SensL來完善其智能感知部門的產(chǎn)品組合。安森美的圖像傳感器在ADAS和AD領(lǐng)域占有超過80%的市場份額，2020年交貨超過1億顆傳感器。

安森美擁有從1.2MP到8.3MP像素的多個產(chǎn)品，為ADAS和AD提供可擴展的圖像傳感器平臺，AR0820正是其中的旗艦產(chǎn)品。AR0820是最先做到830萬分辨率的量產(chǎn)汽車圖像傳感器，采用了混合堆疊式的設計，支持140dB以上的動態(tài)范圍，內(nèi)置硬件安全模組。AR0820支持3848x2168的分辨率，也是目前國內(nèi)不少開發(fā)L3車型的廠商首選的圖像傳感器。

汽車圖像傳感器往往面臨著多項挑戰(zhàn)，比如真實環(huán)境中的動態(tài)范圍通常達到120-140dB，對圖像傳感器的HDR性能提出要求。其次，行駛環(huán)境存在-40℃到105℃和低照明度這樣的極端條件，會進一步對成像質(zhì)量造成影響。最后，交通信號等/LED路牌的閃爍和偽影也會對成像造成很大的干擾，也是不少汽車圖像傳感器專攻的問題。

傳統(tǒng)的3重曝光HDR會出現(xiàn)運動偽影和自然模糊，而基于大小像素的方案也會產(chǎn)生偽影。安森美通過超級曝光像素T1+T2兩次曝光，可以實現(xiàn)120dB以上的高動態(tài)范圍，同時最小化了閃爍和運動偽影，而且在較高溫度下也能展示出更好的HDR特性，安森美認為超級曝光像素是用于視覺和ADAS功能的最佳選擇，并推出了Hayabusa產(chǎn)品系列。第一代產(chǎn)品主要面向400萬像素以下的傳感器，接下來會針對L3以上的自動駕駛，并基于下一代超級曝光技術(shù)推出更高像素的圖像傳感器。

除了成像質(zhì)量以外，故障檢測對于系統(tǒng)評估和反應同樣至關(guān)重要，檢測時間和反應時間越短，汽車的功能安全等級也越高。安森美的汽車圖像傳感器將實時功能安全放在首位，在十多年的積累中，安森美收集了8000多種失效圖像并打造了故障圖像庫。算法平臺可基于該數(shù)據(jù)庫進行故障建模、仿真賦能算法驗證和系統(tǒng)行為分析。

江波龍電子黃斯迪：車規(guī)級eMMC開辟汽車存儲新市場

8月12日，在電子發(fā)燒友舉辦的線上汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會上，江波龍電子股份有限公司的高級產(chǎn)品經(jīng)理黃斯迪介紹了FORESEE的汽車儲存產(chǎn)品。江波龍專注于做存儲芯片和存儲模組的企業(yè)，主要從事Flash和DRAM存儲器的開發(fā)，目前已經(jīng)有了嵌入式存儲、固態(tài)硬盤、移動存儲和內(nèi)存條四大產(chǎn)品線，擁有行業(yè)類存儲品牌FORESEE和國際高端消費類存儲品牌Lexar。其存儲器產(chǎn)品廣泛應用于消費電子、通信設備、工業(yè)控制和汽車電子等行業(yè)。

2020年初，F(xiàn)ORESEE推出了通過了AEC-Q100可靠性驗證標準的車規(guī)級eMMC，支持8G到64GB的存儲容量，存儲類型有pSLC、2D MLC和3D NAND三種。已經(jīng)量產(chǎn)的Grade 3車規(guī)eMMC可以實現(xiàn)-40℃到85℃的工作溫度范圍，Grade 2級別的車規(guī)eMMC可以實現(xiàn)-40℃到105℃的工作溫度范圍，已經(jīng)在今年年初送樣，目前還在測試和開發(fā)中。

車規(guī)級的eMMC主要應用于汽車多媒體娛樂（IVI）、行車記錄儀、流媒體后視鏡、T-Box、ADAS和360°全景記錄儀等領(lǐng)域。黃斯迪提到在與不少車廠合作的過程中，他們在IVI上普遍采用16GB的容量，甚至開始擴展到32GB或64GB。

另一大汽車存儲應用就是行車記錄儀，國家在去年頒布了一份行車記錄儀規(guī)范標準，推薦使用嵌入式的存儲方案。過去的行車記錄儀仍在使用TF卡式的存儲方案，其可靠性和魯棒性要遜于eMMC。隨著新能源汽車的興起，OTA和遠程控制車輛的功能往往需要T-Box緩沖池來存儲，避免干擾車載主系統(tǒng)的正常運作，因此T-Box目前主要選用16GB或32GB的eMMC存儲。

傳統(tǒng)后視鏡在遮擋和極端條件下無法給予車主清晰的視野，而流媒體后視鏡的存在解決了這一問題，但它本身也存在新車記錄功能，需要汽車存儲的支持。FORESEE在流媒體后視鏡上也為客戶提供了pSLC+TLC的組合方案，將eMMC存儲空間分為兩個分區(qū)，pSLC分區(qū)放置系統(tǒng)及重要數(shù)據(jù)，而原生分區(qū)則用來放置行車記錄數(shù)據(jù)，從而解決了TLC數(shù)據(jù)耐久性不足的問題。

ST王穎：汽車正在經(jīng)歷三大變革MEMS傳感器助力智能汽車安全體驗提升

8月12日，在電子發(fā)燒友舉辦的線上汽車電子創(chuàng)新技術(shù)研討會上，ST市場部華南區(qū)經(jīng)理王穎表示，全球汽車市場正在進行深度變革。主要體現(xiàn)在三大趨勢上：一、從燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。二、電子結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)ECU架構(gòu)向域控制器方式轉(zhuǎn)變，隨著自動駕駛功能在汽車上逐步升級，汽車智能化也是重要趨勢之一。三、出行方式變化，從私家車轉(zhuǎn)向更加高效、便捷的共享出行方式。

在王穎看來，汽車作為代步工具只是第一步，安全性日益重要，例如盲區(qū)監(jiān)測、碰撞運行都是提升汽車安全性的新功能。特別是引入自動駕駛功能，安全性的監(jiān)管要求越來越高。觸摸屏、人機交互、無鑰匙啟動，抬頭顯示，這些智能座艙的配置都可以給駕駛員更好的體驗。更多信息共享、更多的連接。通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)人車相連，對人、車、路進行有效利用。

王穎介紹了意法半導體的先進3軸MEMS加速度計包含模擬和數(shù)字部分，加速度（量程）高達±400g、電源電壓為1.71~3.6V。工作溫度可以在-40度到115度，靈敏度高，可以用于T-Box，有輕微的擦碰也能感應到。AIS2DW12，低功耗加速計，在設置為低功耗模式下，功耗只有0.67uA，非常適合紐扣電池和長時間供電的產(chǎn)品上，主要是汽車鑰匙的應用。

各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案。智能電動汽車從發(fā)動機噪聲變成路面的噪聲，各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案，主流去噪聲方案，麥克風去收集噪聲，再通過Speaker采取反向波做主動降噪，這種架構(gòu)的瓶頸在于輪胎和地面出現(xiàn)的噪聲，大部分是中低頻的信號，而用麥克風采集中低頻信號有先天缺陷，意法半導體推出AIS25BA加速度計，可以做路噪的采集和消除，以及電機的狀態(tài)監(jiān)測。它被放置在四個輪子附近，通過加速度的振動采集原理，采集路噪轉(zhuǎn)化為聲音信號。

ST MEMS傳感器部門聚焦工業(yè)和汽車應用，產(chǎn)品包括加速度計、射流微致動器、壓力傳感器、麥克風、磁力計、陀螺儀、濕度傳感器等多類產(chǎn)品，ST MEMS部門擁有超過400名員工，400多項專利。ST在全球擁有多家工廠，每天的產(chǎn)能達到600萬片。王穎最后指出，傳感器在汽車領(lǐng)域的作用越來越廣泛，意法半導體的多款低功耗、高性能加速度計、高性能６軸MIU等產(chǎn)品都已經(jīng)成功助力車企。

各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案。智能電動汽車從發(fā)動機噪聲變成路面的噪聲，各大車廠都在開發(fā)去除路噪的方案，主流去噪聲方案，麥克風去收集噪聲，再通過Speaker采取反向波做主動降噪，這種架構(gòu)的瓶頸在于輪胎和地面出現(xiàn)的噪聲，大部分是中低頻的信號，而用麥克風采取中低頻信號有先天缺陷，意法半導體推出AIS25BA，它被放置在四個輪子附近，通過加速度的振動采集原理，采集路噪轉(zhuǎn)化為聲音信號。

國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)迎來發(fā)展窗口期

據(jù)世界半導體貿(mào)易統(tǒng)計協(xié)會（WSTS）統(tǒng)計，全球半導體的銷售額在2019年下降了12%后，2020年雖然遭受了新冠疫情的影響，汽車、工業(yè)和部分消費市場領(lǐng)域受到了重創(chuàng)，但是由于隔離的影響，增加了居家辦公、在線學習和電話會議活動，推動了服務器、個人電腦、平板電腦等相關(guān)產(chǎn)品的強勁增長。2020年的半導體銷售額不降反升，達到了4403.9億美元。WSTS更是預計今年將以更快速率增長，達5272.23億美元，同比增長19.7%。

與半導體整體市場規(guī)模增長不同的是，汽車芯片市場在2020年有所下滑，從2019年的372億美元下滑至350億美元。不過今年應該會有所反彈。

雖然這兩年國內(nèi)的汽車銷量總量并沒有大的增長，甚至有小幅下滑，但是汽車的“新四化”進程趨勢越來越明顯，汽車電子電氣架構(gòu)在不斷升級，加上新能源汽車的占比在迅速提升，對汽車芯片的需求在增加。比如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更是預測今年新能源乘用車銷量突破220萬輛，整個新能源汽車市場或達250萬輛規(guī)模。

新的國際貿(mào)易形勢下，美國對中興、華為的打壓，讓國內(nèi)終端廠商都開始考慮多供應商策略，比如有芯片廠商透露說，在2018年下半年以前，國內(nèi)芯片企業(yè)要是說自己是做汽車芯片的，去找主機廠，或者汽車廠商，90%以上的客戶都是不愿意見這些芯片廠商的。但現(xiàn)在，主機廠和車廠都在導入國產(chǎn)芯片，即使是工業(yè)級的芯片，他們也愿意先進行測試。再加上今年汽車缺芯的影響，可以說國產(chǎn)芯片玩家迎來了國產(chǎn)替代的重要窗口期。

窗口期已經(jīng)打開，那么國內(nèi)汽車芯片企業(yè)的具體機會在哪里呢？電子發(fā)燒友行業(yè)分析師程文智認為在傳感器領(lǐng)域的毫米波、激光雷達、攝像頭等智能傳感器；計算控制領(lǐng)域的SoC、MCU；以及電源和功率芯片方面，中國汽車半導體的機會還是比較大的。

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原文標題：汽車智能化、電動化升級，汽車芯片廠商的具體機會在哪里？

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