電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）就在美國(guó)時(shí)間本周一，特斯拉股價(jià)上漲達(dá)到12.66%，市值首次突破一萬(wàn)億美元，達(dá)1.03萬(wàn)億美元。馬斯克作為特斯拉的CEO，持有特斯拉17.22%股票，一日之間財(cái)富飆漲195.5億美元，達(dá)到近2520億美元，繼續(xù)在全球首富的道路上狂奔。要知道富豪榜第二名的貝索斯，其個(gè)人財(cái)富“僅有”1930億美元，與馬斯克的差距達(dá)到了近600億美元。

此次特斯拉的股價(jià)飆升，原因在于此前汽車(chē)租賃巨頭Hertz訂購(gòu)了10萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃從11月開(kāi)始在美國(guó)的主要市場(chǎng)以及歐洲的部分地區(qū)進(jìn)行出租，這筆訂單為特斯拉帶來(lái)了42億美元的營(yíng)收，也創(chuàng)下了電動(dòng)車(chē)歷史上的最大訂單。有意思的是，Hertz在4個(gè)月前才剛剛走出破產(chǎn)邊緣。

這筆史無(wú)前例的巨大電動(dòng)汽車(chē)訂單，也將特斯拉的市值正式推上了1億萬(wàn)美元的高峰，與蘋(píng)果、亞馬遜、谷歌的母公司Alphabet及微軟一同進(jìn)入到萬(wàn)億美元俱樂(lè)部。

或許有人對(duì)于萬(wàn)億美元概念并不是太清楚，只需要知道如今的特斯拉市值相當(dāng)于四個(gè)豐田還有剩，能買(mǎi)下20個(gè)本田汽車(chē)公司，也可以將阿里巴巴和騰訊同時(shí)打包買(mǎi)下。

此前馬斯克曾在社交媒體上公開(kāi)發(fā)表了一條信息，內(nèi)容顯示在特斯拉8080億美元市值時(shí)，已經(jīng)超過(guò)了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的市值綜合，還多出了10億美元。

市值破萬(wàn)億，電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代

就如同蘋(píng)果當(dāng)年顛覆了諾基亞的功能機(jī)時(shí)代一樣，特斯拉所代表的電動(dòng)汽車(chē)同樣顛覆了如今的燃油車(chē)時(shí)代，盡管如今來(lái)看市場(chǎng)中絕對(duì)多數(shù)的存量車(chē)還是燃油車(chē)，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)還存在著諸多的問(wèn)題，但隨著特斯拉市值突破了一萬(wàn)億美元，可以認(rèn)為這就是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。

2020年特斯拉全年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，而到了2021年特斯拉計(jì)劃銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，意味著每輛汽車(chē)可以創(chuàng)造的市值達(dá)到100萬(wàn)美元。到2030年，按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉年銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，而這一數(shù)字有望占到全球汽車(chē)年銷(xiāo)量的四分之一，對(duì)比來(lái)看，2020年車(chē)企年銷(xiāo)量最高的也只有931萬(wàn)輛。

回顧人類(lèi)企業(yè)的發(fā)展史，第一家突破10億美元市值的企業(yè)還要在回溯到1912年，這家企業(yè)也是大名鼎鼎的洛克菲勒石油公司，占到了當(dāng)時(shí)美國(guó)股市總值的6%。從19世紀(jì)中葉的第二次工業(yè)革命開(kāi)始，到19世紀(jì)70年代，洛克菲勒已經(jīng)掌握了美國(guó)超過(guò)90%的油田，這個(gè)當(dāng)時(shí)的巨無(wú)霸企業(yè)，也代表著化石能源時(shí)代的開(kāi)篇。

美國(guó)電話電報(bào)公司（AT&T）在1924年成為第二家市值破10億美元的企業(yè)，代表著人類(lèi)進(jìn)入到了摩爾斯電報(bào)后的新信息時(shí)代——電話時(shí)代。第三家則是通用汽車(chē)，得益于石油與內(nèi)燃機(jī)的不斷發(fā)展，通用汽車(chē)的崛起標(biāo)志著人們進(jìn)入到了燃油車(chē)時(shí)代。

有趣的是，到了1955年通用汽車(chē)成為了第一家市值破100億美元的企業(yè)，這標(biāo)志著在那個(gè)年代內(nèi)燃機(jī)得到了廣泛應(yīng)用，汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

直到1995年，由愛(ài)迪生創(chuàng)立的愛(ài)迪生電燈公司演進(jìn)而來(lái)的通用電氣，成為了第一家市值破千億美元的企業(yè)，而通用電氣囊括的電力、軍工、核能和航天航空等業(yè)務(wù)，都代表著人類(lèi)的文明在這些領(lǐng)域有了長(zhǎng)足發(fā)展。

而微軟成為了5000億美元的企業(yè)，標(biāo)志著全球正式進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。到了2018年，蘋(píng)果成為第一家市值破萬(wàn)億的企業(yè)，而蘋(píng)果所代表著的含義已經(jīng)不用贅述。

可以看到，每個(gè)市值突破數(shù)量級(jí)的企業(yè)，都可以代表著一項(xiàng)技術(shù)從成熟走向輝煌，特斯拉的萬(wàn)億美元市值，也意味著電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)確立的發(fā)展方向。

如果要說(shuō)特斯拉為何能夠在短短十幾年便成長(zhǎng)為市值達(dá)到萬(wàn)億的企業(yè)，與特斯拉的創(chuàng)新是分不開(kāi)的，當(dāng)所有汽車(chē)廠商都在努力的專(zhuān)研汽車(chē)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，期望能夠獲得更高的轉(zhuǎn)速，更有效的能量轉(zhuǎn)換。

而特斯拉已經(jīng)在思考如何讓電動(dòng)車(chē)的性能超過(guò)燃油車(chē)，從最基礎(chǔ)的制造環(huán)節(jié)開(kāi)始，不依靠新概念、PPT、新的設(shè)計(jì)方案，而是從0到100加速度開(kāi)始突破，從生產(chǎn)線的效率上開(kāi)始趕超傳統(tǒng)車(chē)企，讓傳統(tǒng)車(chē)企研究了一個(gè)實(shí)際的汽車(chē)三大件技術(shù)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)通用技術(shù)是特斯拉成功的關(guān)鍵，當(dāng)然這很難，失敗了公司也將不復(fù)存在，不過(guò)一旦成功就可以成為時(shí)代的驕子，縱觀每個(gè)市值突破數(shù)量級(jí)的企業(yè)，成功之道，不外如是。

特斯拉帶來(lái)的啟示

特斯拉的萬(wàn)億市值在側(cè)面已經(jīng)證明了對(duì)于全球而言，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為下一代交通工具的共識(shí)。那么特斯拉的許多選擇，或許也可以認(rèn)為是未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)重要發(fā)展方向。

電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的一大區(qū)別便是一個(gè)用電，一個(gè)用油，而受限于電池技術(shù)緩慢的發(fā)展，如今汽車(chē)動(dòng)力電池大多仍然只能選擇使用鋰電池，但即便是鋰電池，也分為多種，如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫動(dòng)力鋰電池等。

近期，特斯拉宣布在所有標(biāo)準(zhǔn)版本的電動(dòng)車(chē)中使用磷酸鐵鋰電池，不僅能夠降低成本，同時(shí)更加穩(wěn)定以及可以充滿100%的電量，缺點(diǎn)在于相比三元鋰電池續(xù)航更低，選擇磷酸鐵鋰電池或許也將代表著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池的主要技術(shù)發(fā)展方向。

除了電池以外，自動(dòng)駕駛也是電動(dòng)汽車(chē)一大標(biāo)志性功能，不僅是特斯拉，絕大多數(shù)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的廠商都在車(chē)輛當(dāng)中安裝了自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛功能。都說(shuō)AI技術(shù)落地困難，而自動(dòng)駕駛將為AI技術(shù)帶來(lái)巨大的舞臺(tái)。

電力代表著新能源，而自動(dòng)駕駛代表著AI技術(shù)，相信未來(lái)發(fā)展出5萬(wàn)億美元乃至10萬(wàn)億美元市值的企業(yè)，便會(huì)在這兩個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中誕生。就如同當(dāng)年只有出現(xiàn)了洛克菲勒石油公司，代表著化石能源的蓬勃發(fā)展，才有了通用汽車(chē)為代表的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起。

值得一提的是，即便在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，特斯拉也與其他企業(yè)有所區(qū)別，不少整車(chē)廠會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中安裝激光雷達(dá)，通過(guò)增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)對(duì)道路識(shí)別的精確度來(lái)提升自動(dòng)駕駛的級(jí)別。

而特斯拉則主要依賴于算法來(lái)輔助自動(dòng)駕駛，并且馬斯克本人對(duì)于激光雷達(dá)更是嗤之以鼻，主要原因是激光雷達(dá)容易對(duì)算法造成干擾。激光雷達(dá)是作為視覺(jué)識(shí)別能力不足時(shí)才發(fā)揮作用的，但有時(shí)卻會(huì)造成許多干擾，受到天氣和大氣的影響較大，即便是一片樹(shù)葉飄來(lái)也會(huì)被激光雷達(dá)識(shí)別有障礙物，需要通過(guò)視覺(jué)傳感器來(lái)剔除這類(lèi)誤報(bào)。

主要原因還是在于以目前的技術(shù)很難做到同時(shí)處理雷達(dá)與視覺(jué)，這導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在處理復(fù)雜路況的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，而開(kāi)車(chē)的反應(yīng)時(shí)間是極短的，如果系統(tǒng)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在自動(dòng)駕駛過(guò)程中容易發(fā)生一些事故。

當(dāng)然，在此并非是評(píng)判兩種選擇哪種更好，或許未來(lái)隨著AI技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及激光雷達(dá)的更新迭代，自動(dòng)駕駛加上激光雷達(dá)也將成為標(biāo)配。

最后，特斯拉還將整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利模式改變了，過(guò)去汽車(chē)公司主要依靠整車(chē)的售賣(mài)，以及售后維修來(lái)盈利。但特斯拉卻反其道而行之，將整車(chē)的價(jià)格越做越低，主要盈利點(diǎn)在于軟件，售出高配的車(chē)，但能用的功能只有低配，想要更高級(jí)的功能可以付費(fèi)解鎖，從過(guò)去一次性的交易，變成持續(xù)性的交易。不僅是特斯拉，如今小鵬、理想、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，都開(kāi)始學(xué)習(xí)特斯拉的模式，在軟件領(lǐng)域與自動(dòng)駕駛上大力投入。

寫(xiě)在最后

破萬(wàn)億美元市值的特斯拉，足以在人類(lèi)的發(fā)展史上留下一筆，不過(guò)相信萬(wàn)億市值并不是新能源汽車(chē)的終點(diǎn)，就如同當(dāng)年的通用汽車(chē)，未來(lái)10萬(wàn)億美元市值的企業(yè)也極有可能從新能源汽車(chē)中誕生。

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