電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李誠）汽車電氣化，已經(jīng)是汽車未來發(fā)展的大方向。近年來，在國家政策的鼓勵下，電動車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展。電動車的快速發(fā)展有助于能源結構的改變，進一步緩解能源緊張的問題，但電動車的續(xù)航一直是被大家所詬病的問題。

電動車的續(xù)航，在汽油車面前似乎不堪一擊，電動車補能往往需要半個小時或更長時間的等待，而汽油車可以做到即加即走。電池能量密度和電池充電速度限制了電動汽車的續(xù)航，只有滿足其一，電動車續(xù)航焦慮的問題，才能得到有效地緩解。

Desten 900 kW閃充電池

近日，Desten一家電池制造港企，在印尼就900 kW閃充電池技術進行市場推廣，這一技術對于整個電動車電池領域來說是一項革命性的突破。

Desten的閃充電池技術，意在解決目前的電動車續(xù)航里程問題和縮短充電時間。據(jù)Desten官方顯示，Desten研發(fā)的電池組的最大充電功率高達900kW，與特斯拉最高250kW、保時捷Taycan的270kW充電功率相比高出將近3倍，僅需4分40秒，即可將電池由0%瞬間充至80%，并且提供500公里的續(xù)航里程。

電動汽車的電池壽命，是很多人一直以來關注的問題。據(jù)官方表示，Desten閃充電池的電芯架構和電芯所用的材料均有新的突破，但電芯的具體細節(jié)并未向外界公布，值得一提的是，新架構和新材料的應用讓電池的壽命提高了不少。

經(jīng)測試，Desten閃充電池在3000個電池充電周期后，仍可保持80%的電池健康度，相當于電池為電動車提供150萬公里后，電池仍處于健康狀態(tài)。與寧德時代聲稱的6000次充放電，電池容量仍保持80%以上相比遜色不少，但依照中國汽車報廢制度來看，汽車行駛里程都達到60萬公里后，就會被引導走報廢程序。對于汽車的生命周期來說，Desten閃充電池150萬公里的健康度已經(jīng)足夠。

很多人對高功率充電，都會存在電池電池在充電時，會產(chǎn)生巨大熱量這一刻板印象。但在Desten閃充電池上不會出現(xiàn)這一問題。通過Desten的專有技術對閃充電池進行了優(yōu)化，即使是在900kW的高功率下充電，電池溫度也僅僅比外部環(huán)境高出15℃，并且這一電池溫升變化已經(jīng)得到了Hofer powertrain第三方測試機構的認證。

Desten閃充電池無需通過液冷、風冷等外部輔助降溫，在一定程度上降低了設計成本和電池組的整體重量。

據(jù)Desten COO Andrew Whitworth表示，這一充電恒溫保持技術得益于全新的電芯內(nèi)部架構工作方式，即使在大電流的工作模式下，依然能夠保證電流的快速流通，避免了快速充放電產(chǎn)生的大量熱量，但這一技術目前處于專利申請階段，技術細節(jié)不方便贅述。

在電池密度方面，據(jù)Desten官方數(shù)據(jù)顯示，Desten的閃充電池能量密度僅為160 Wh/kg，與采用了硅碳負極Model 3電池的300wh/kg相比略低，理論上不屬于高能量密度電池。

應用

Pi?ch是一家瑞士的新勢力車企，由大眾前董事長Piech帶隊，致力于將經(jīng)典跑車的駕駛特性帶入電動時代。2019年，Pi?ch發(fā)布首款電動跑車Mark Zero，據(jù)官方顯示，該車型百公里加速僅需3秒，最高時速250公里。在充電方面，這款電動車采用的是TGOOD的超高速充電器，搭配Desten閃充電池組，將500公里續(xù)航的充電時間縮短到4分40秒。

對于跑車來說，大動力是一直以來的追求，Mark Zero采用雙電機設計，最大輸出功率達300千瓦，這對電池的性能要求極高。Pi?ch表示，采用了Desten閃充電池組不僅縮短了充電時間，電池在大功率輸入或輸出功率電荷的情況下的熱性能處理能力表現(xiàn)極佳，在實驗室做充電實驗時（未裝配冷卻系統(tǒng)的情況下），將電池由0%充至100%，電池溫升變化僅比室溫高出15℃，傳統(tǒng)電池充電時，電池溫度通常會提升60℃以上，并且Desten閃充電池無需配備冷卻設備，在一定程度上彌補了電動車過重的弱點。

結語

總的來說，Desten閃充電池在高功率充放電、以及溫升處理的性能上均有不凡的表現(xiàn)。如今電動車發(fā)展呈勢如破竹之勢，2020年全球電動汽車成交量310萬輛，同比增長39%。每年都有很多消費者選擇電動汽車，但是也有不少消費者因電動車續(xù)航里程問題持觀望態(tài)度，若Desten閃充電池能夠得到大力推廣，或許成交量會得到顯著提升。

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編輯：jq