電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/莫婷婷)2008年，比亞迪推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM，由此進(jìn)軍國(guó)內(nèi)第一批新能源汽車(chē)市場(chǎng)。時(shí)至今日，插電混動(dòng)汽車(chē)讓比亞迪順利從燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，今年4月比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油車(chē)，專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)兩大市場(chǎng)。

消息一出，比亞迪成為全球首家正式放棄燃油車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企。比亞迪為何要放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)已經(jīng)可以完成支撐其產(chǎn)業(yè)發(fā)展了嗎，下一個(gè)宣布放棄燃油車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企又會(huì)是誰(shuí)?

萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)，讓比亞迪破釜沉舟

比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)可追溯到2003年。當(dāng)年，比亞迪收購(gòu)了秦川汽車(chē)，獲得了整車(chē)制造、車(chē)型開(kāi)發(fā)等造車(chē)的核心技術(shù)。2004年，比亞迪展示出電動(dòng)概念車(chē)ET，4年后(2008年)正式推出首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM，并且加碼新能源車(chē)市場(chǎng)，用了10年時(shí)間(2018年)，銷(xiāo)售出50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

在國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等利好政策之下，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展階段。面對(duì)日漸增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，2021年5月比亞迪銷(xiāo)售出100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

目前，在比亞迪汽車(chē)官網(wǎng)上，除了宋系列旗下4款車(chē)型(宋Pius、宋Pro、第二代宋Pro、宋MAX升級(jí)版)，秦系列旗下2款車(chē)型(秦超越版、全新秦)、第三代F3以及2020款F3，其余27款車(chē)型均是新能源汽車(chē)。

可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)已經(jīng)是比亞迪的主力。那么放棄燃油車(chē)，是不是說(shuō)明燃油車(chē)無(wú)法給比亞迪帶來(lái)收益，這樣的決定是否會(huì)對(duì)比亞迪造成損失?

值得注意的是，比亞迪并不是在宣布停產(chǎn)燃油車(chē)之后，才真正停產(chǎn)燃油車(chē)，而是“試水”了一個(gè)月，查探市場(chǎng)的反應(yīng)。在3個(gè)月份，比亞迪已經(jīng)停產(chǎn)了燃油車(chē)型，包括轎車(chē)、SUV、MPV，其產(chǎn)銷(xiāo)量均為0。就在這一個(gè)月的時(shí)間里，市場(chǎng)對(duì)比亞迪這一做法并無(wú)太大反應(yīng)，這或許是消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)放緩了對(duì)燃油車(chē)的需求，加之在比亞迪購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者大多奔著新能源汽車(chē)去。

從比亞迪2017年至今的銷(xiāo)量來(lái)看，燃油車(chē)的銷(xiāo)量占比是呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。2017年、2019年，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量占比由84%下降到56%。2021年，比亞迪銷(xiāo)售的74萬(wàn)輛汽車(chē)中，新能源汽車(chē)占比超80%，燃油車(chē)占比不到20%;今年2月，比亞迪銷(xiāo)售出9.1萬(wàn)輛汽車(chē)，其中新能源汽車(chē)占比達(dá)到97%，燃油車(chē)的銷(xiāo)量占比下降到個(gè)位數(shù)。

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年比亞迪僅放棄146386輛燃油車(chē);而今年2月，僅是放棄了2795輛燃油車(chē)，僅占3%的銷(xiāo)量。從官網(wǎng)得知，比亞迪的燃油車(chē)基本定價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，相比之下，燃油車(chē)帶來(lái)的業(yè)績(jī)僅占很小的一部分。

從2019年開(kāi)始，燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮。在比亞迪放棄燃油車(chē)市場(chǎng)之前，也曾做過(guò)“挽救”。2018年至2020年，比亞迪曾發(fā)布5款燃油車(chē)，包括唐二代燃油版、秦燃油版等，其中，秦燃油版定價(jià)6.5萬(wàn)起，明確對(duì)標(biāo)吉利帝豪。

只不過(guò)，與吉利、奇瑞等同行相比，比亞迪的燃油車(chē)在性能上略顯拉胯，依舊沒(méi)能讓比亞迪重回燃油車(chē)巔峰。反觀新能源汽車(chē)，盡管售價(jià)上調(diào)，比亞迪仍能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)160.9%。

筆者認(rèn)為，比亞迪放棄燃油車(chē)有兩大因素影響，一是在新能源汽車(chē)消費(fèi)需求如此旺盛的背景下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量足以支撐比亞迪的汽車(chē)行業(yè)帝國(guó)，對(duì)其汽車(chē)業(yè)務(wù)不會(huì)帶來(lái)太大的影響，放棄燃油車(chē)市場(chǎng)只是恰好的水到渠成，并且是謀而后動(dòng)。二是，停產(chǎn)燃油車(chē)可以讓比亞迪權(quán)利布局純電汽車(chē)，加快業(yè)務(wù)擴(kuò)張和擴(kuò)大公司規(guī)模。

銷(xiāo)量=底氣!2025年產(chǎn)能至300萬(wàn)輛，芯片廠商直接受益

比亞迪的底氣來(lái)自其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜數(shù)據(jù)，比亞迪連續(xù)九年奪得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。就在今年三月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，達(dá)到104338輛，也就是說(shuō)平均每天有超過(guò)三千輛比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售出去。

比亞迪能成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)洗螅靡嬗谄洚a(chǎn)品打造了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這包括動(dòng)力電池技術(shù)和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等布局。上海證券分析表示，比亞迪依托e3.0和DM-i技術(shù)，加速車(chē)型迭代，當(dāng)前銷(xiāo)量正處于快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)量可以超過(guò)150萬(wàn)輛。

為了順利從燃油車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)，比亞迪在近幾年“瘋狂”布局。

這其中關(guān)于擴(kuò)產(chǎn)的消息也未曾停過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示比亞迪將在2025年將其產(chǎn)能擴(kuò)大到300萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪的芯片供應(yīng)商將獲得一個(gè)大客戶(hù)。據(jù)了解，一輛汽車(chē)至少需要500顆芯片，在智能化、電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)下，需要的芯片只會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，而比亞迪目前自供的芯片有限，汽車(chē)芯片廠商將直接受益于此次新能源汽車(chē)的風(fēng)口。

除了擴(kuò)產(chǎn)，比亞迪還布局了動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片(IGBT、SiC器件)、電驅(qū)動(dòng)(八合一電驅(qū)系統(tǒng))，驍云發(fā)動(dòng)機(jī)等，其DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可以將熱效率提高到43%以上，有效降低了油耗。

就在2021年12月，比亞迪宣布IGBT5.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了超低的導(dǎo)通損耗和開(kāi)關(guān)損耗，以及軟關(guān)斷。據(jù)了解，其IGBT芯片的裝車(chē)量已超過(guò)200萬(wàn)只。就在近日，比亞迪投資了杰華特，切入電源管理芯片供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪最終會(huì)朝著逐漸掌握整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的方向發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪希望一步步解決“卡脖子”的問(wèn)題，并且布局核心技術(shù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在 2021 年研發(fā)投入金額 106.26 億元，同比增長(zhǎng) 24.2%，占總營(yíng)收的 4.92%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。技術(shù)的快速迭代，讓比亞迪的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)也得以快速發(fā)展戰(zhàn)，在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

上汽、廣汽等車(chē)企為何沒(méi)有比亞迪的底氣?

為何亞迪可以成為全球首家放棄燃油車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企，全力進(jìn)軍新能源車(chē)市場(chǎng)。而上汽、大眾、廣汽等車(chē)企又在擔(dān)憂(yōu)些什么?

宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的企業(yè)不在少數(shù)：大眾、奧迪在2021年停止燃油機(jī)研發(fā)，大眾計(jì)劃在2035年停售燃油車(chē);奧迪則計(jì)劃在2025年推出最后一款純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型;標(biāo)志汽車(chē)宣布在今年停止燃油機(jī)的研發(fā)。最明顯的原因就是燃油車(chē)依舊是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的布局重點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽曾與比亞迪同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)“能源汽車(chē)之王”。以上汽為例，其產(chǎn)品并沒(méi)有比亞迪全面，主要以榮威系列為主。在研發(fā)投入方面，比亞迪是國(guó)內(nèi)最先推出自研電池的車(chē)企。財(cái)報(bào)顯示，在2021年，弗迪電池新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為37.921GWh，預(yù)計(jì)可以帶來(lái)超過(guò)250億元的營(yíng)收。上汽集團(tuán)同樣擁有電池、電控、電驅(qū)等核心技術(shù)，但最大的成就還是在燃料電池系統(tǒng)技術(shù)上。

在IGBT等功率器件的研發(fā)上，2018年，上汽與英飛凌合資成立上汽英飛凌，但在應(yīng)用上還未達(dá)到比亞迪的裝車(chē)量。在產(chǎn)銷(xiāo)量上，盡管上汽集團(tuán)以546萬(wàn)的銷(xiāo)量成為國(guó)內(nèi)第一，卻依舊以燃油車(chē)為主。上汽集團(tuán)宣布，要在2025年將新能車(chē)的銷(xiāo)量占比提高至32%。這樣也意味著燃油車(chē)仍占有68%的總銷(xiāo)量占比。

面對(duì)新能源車(chē)的快速發(fā)展，似乎沒(méi)有哪一家企業(yè)能像比亞迪一樣布局得如此全面，能讓停產(chǎn)燃油車(chē)水到渠成。如今，新能源車(chē)很明顯進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，廣汽也加大對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的布局。相較比亞迪的硬件投入，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)上加大投入，包括推出ADiGO智聯(lián)互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、車(chē)云一體化電子電氣架構(gòu)以及智能駕駛等。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2021年，廣汽集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)到51億元，并且在2021年7月建成廣汽豐田新能源一期，可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，完全放棄燃油車(chē)市場(chǎng)需要從長(zhǎng)計(jì)議，不管是產(chǎn)品布局、電池等核心技術(shù)的研發(fā)能力、營(yíng)收等各個(gè)方面，都需要長(zhǎng)久的布局。與比亞迪相比，傳統(tǒng)車(chē)企若是要放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，最擔(dān)憂(yōu)的或許就是新能源車(chē)市場(chǎng)能否帶來(lái)足夠的營(yíng)收支持接下來(lái)的投入成本。顯然，在現(xiàn)階段，所有的準(zhǔn)備都不夠充分。

原文標(biāo)題：比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)!底氣何來(lái)?上汽廣汽會(huì)否跟進(jìn)?

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審核編輯：湯梓紅