電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）這一輪上海疫情，產(chǎn)生了眾多亂象。上海作為國(guó)內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占到全國(guó)四分之一，擁有國(guó)內(nèi)40%產(chǎn)業(yè)人才，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各環(huán)節(jié)。

根據(jù)上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年上海集成電路產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到2578.85億元，同比增長(zhǎng)24.5%。要知道，去年全國(guó)集成電路銷(xiāo)售額才首次突破萬(wàn)億，達(dá)到10458.3億元，也就是說(shuō)，上海為全國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了四分之一的銷(xiāo)售額。

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情對(duì)上海集成電路企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)都造成了不小的影響，當(dāng)然企業(yè)也有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施來(lái)維持生產(chǎn)。多家位于上海的晶圓代工廠以及封測(cè)企業(yè)都采取了封閉管理的方式，中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體都表示仍在正常生產(chǎn)，華虹在3月27日晚就召回了公司必要人員回到廠區(qū)，安排居住公司宿舍，采取了只進(jìn)不出的封閉管理，在上海的5個(gè)工廠共有6000人在崗；臺(tái)積電位于松江區(qū)的廠區(qū)則實(shí)行了廠房和宿舍兩點(diǎn)一線的閉環(huán)管理，目前在公司員工以及居家辦公人員可以保持約七成人力。

盡管目前來(lái)看，通過(guò)封閉管理能夠維持企業(yè)基本的生產(chǎn)活動(dòng)，但對(duì)大部分集成電路企業(yè)而言，原料供應(yīng)、貨物交付卻成了擺在他們面前的另一個(gè)難題。

運(yùn)價(jià)最高漲20倍，外地供應(yīng)商不愿送貨

某供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，疫情之后，物流運(yùn)費(fèi)每天都是幾千幾千地漲，運(yùn)價(jià)已經(jīng)是合同價(jià)的10-15倍，有些地方甚至要20倍以上。而更糟心的是，相比于運(yùn)費(fèi)，能不能將貨物順利運(yùn)至目的地，還是一個(gè)未知數(shù)，可能虧了運(yùn)費(fèi)，貨物還沒(méi)能交付到客戶手中。一些物流公司也從疫情前600元/噸的運(yùn)費(fèi)，漲至如今的3000-4000元/噸，漲幅高達(dá)六倍。

為什么運(yùn)費(fèi)暴漲？這并不全是由于物流公司趁機(jī)抬價(jià)，而是想要運(yùn)進(jìn)上海，或是從上海運(yùn)出貨物，都太困難了。由于疫情管控，上海周邊城市在4月初都在高速公路收費(fèi)站等設(shè)置防疫點(diǎn)，杭州、南通、紹興等地甚至關(guān)閉了多個(gè)高速收費(fèi)站。

據(jù)了解，目前江浙滬跨省運(yùn)輸基本上是閉環(huán)管理，也就是貨車(chē)不能跨省運(yùn)行。貨車(chē)從高速駛下，防疫點(diǎn)會(huì)將貨車(chē)駕駛室貼上封條，相關(guān)企業(yè)簽訂責(zé)任書(shū)后，再由企業(yè)開(kāi)另一輛車(chē)引導(dǎo)貨車(chē)到卸貨點(diǎn)卸貨后，貨車(chē)司機(jī)再回到高速口返回。且全程貨車(chē)司機(jī)不能下車(chē)，對(duì)司機(jī)本身也是一種煎熬。

而這只是最簡(jiǎn)單的部分，更復(fù)雜的是，各地不同的防疫政策之下，就像是“花式疊Buff”。比如高速上各種防疫檢查點(diǎn)，根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至4月10日，全國(guó)共設(shè)置了超過(guò)1.1萬(wàn)個(gè)公路防疫檢查站，這還不算一些地方違規(guī)設(shè)置的檢查點(diǎn)。一些地方規(guī)定行程碼帶*無(wú)法下高速，即使運(yùn)貨到上海后，多地對(duì)來(lái)自上海的車(chē)輛嚴(yán)格管控，返回也要隔離14天。更離譜的是，通行證還存在不同地區(qū)互不相認(rèn)的情況。

這種情況從高速公路流量也能體現(xiàn)出。交通運(yùn)輸公路部表示，最近一個(gè)月，全國(guó)高速公路流量大幅下降，以4月11日為例，全國(guó)高速公路流量1800萬(wàn)輛左右，比去年同期大跌40%。

所以，在層層障礙之下，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本、資源成本都大幅提高，司機(jī)不愿意往疫情管控地區(qū)跑，位于外地的供應(yīng)商由于運(yùn)輸成本暴漲，甚至不愿往上海送貨。而集成電路供應(yīng)鏈實(shí)際上涵蓋多個(gè)省市，比如一些在上海制造的晶圓，需要在蘇州等地的工廠進(jìn)行封裝測(cè)試，而物流的障礙，導(dǎo)致供應(yīng)鏈無(wú)法按照原有節(jié)奏運(yùn)行。

當(dāng)然，針對(duì)物流問(wèn)題，4月11日國(guó)務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，要求各地區(qū)、各部門(mén)全力保障貨運(yùn)物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲(chǔ)備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運(yùn)輸暢通，切實(shí)維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

同時(shí)交通運(yùn)輸部還在建立健全重點(diǎn)物資運(yùn)輸車(chē)輛通行證制度，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，全國(guó)互認(rèn)，希望打破各地防疫政策或通行證互不相認(rèn)的阻礙，重新激活物流運(yùn)輸。但目前來(lái)看，依然有一些地方對(duì)貨車(chē)同行施加層層障礙，物流未能完全暢通。

設(shè)計(jì)公司交付困難，海關(guān)保障集成電路原料供應(yīng)

物流運(yùn)輸困難，對(duì)晶圓代工廠而言，最大的問(wèn)題是原料供應(yīng)。晶圓制造中使用到的多種化學(xué)材料比如光刻膠、特種氣體等由于存儲(chǔ)環(huán)境等問(wèn)題，一般不會(huì)預(yù)留很大的庫(kù)存量。

4月9日，上海華力就向上海外高橋港區(qū)海關(guān)申請(qǐng)加急審批其從海外采購(gòu)的一批四乙氧基硅烷。四乙氧基硅烷被用于硅片擴(kuò)散工藝中，用于改變硅片的導(dǎo)電類(lèi)型和電阻率。而當(dāng)時(shí)上海華力的四乙氧基硅烷庫(kù)存，僅能支持到4月15日，最終審批當(dāng)日即完成放行手續(xù)。

圖源：上海海關(guān)

據(jù)了解，上海外高橋保稅區(qū)海關(guān)在4月11日至14日間先后驗(yàn)放光刻膠去除劑等集成電路專(zhuān)用物料和設(shè)備近200萬(wàn)美元。同時(shí)，浦東海關(guān)自3月28日以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)集成電路企業(yè)受理400多份申報(bào)報(bào)關(guān)單，核放價(jià)值共8669萬(wàn)美元的集成電路生產(chǎn)設(shè)備、材料。

對(duì)于上海的芯片設(shè)計(jì)公司，在這次疫情中最大的問(wèn)題在于芯片交付和研發(fā)工作效率上。多家芯片設(shè)計(jì)公司相關(guān)人士向記者表示，疫情對(duì)公司的影響，在于居家辦公對(duì)工作效率產(chǎn)生的負(fù)面影響；生產(chǎn)方面由于采用代工模式，影響不大；部分公司倉(cāng)庫(kù)位于上海，物流受阻會(huì)影響到產(chǎn)品交付的時(shí)間。

寫(xiě)在最后：

上海作為國(guó)內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，疫情導(dǎo)致的物流受阻無(wú)疑會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈造成或多或少的影響。我們?cè)诮粋€(gè)月的疫情中，看到了上海半導(dǎo)體企業(yè)在積極維持生產(chǎn)的同時(shí)，也不忘對(duì)員工的人文關(guān)懷，保障員工的生活物資供應(yīng)，展現(xiàn)出在疫情中的強(qiáng)大韌性。希望在疫情管控的同時(shí)，適度形成更加靈活的措施，保證企業(yè)以及人們生活的正常運(yùn)行。