電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近日，歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份俄羅斯新車銷量僅為32706輛，相較于2021年4月份同比下降了-78.5%，下降數(shù)量為119258 輛。對此，很多分析師都用“坍塌”一詞來描述俄羅斯的汽車市場情況。

圖源：AEB官網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示，單月下降119258 輛，或者78.5%的降幅，是AEB自2006年統(tǒng)計俄羅斯新車市場至今最大的降幅，可見西方制裁對俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)具有毀滅性打擊。

俄羅斯汽車市場嚴(yán)重依賴進口

自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐美日韓等國紛紛出臺對俄羅斯的制裁措施。據(jù)俄羅斯官方數(shù)據(jù)，在對烏克蘭發(fā)起特別軍事行動后，俄已累計遭到7374項制裁。這其中很多是指向俄羅斯具體行業(yè)的，比如3月25日，美國與歐盟開啟能源合作計劃，將擴大美國對歐盟液化天然氣出口，讓歐盟擺脫對俄羅斯能源的依賴。據(jù)悉，歐盟國家約30%的進口原油和約40%的進口天然氣都來自俄羅斯。因此，這也是俄羅斯重要的財政收入來源。

而在制裁過程中，俄羅斯汽車市場也沒能幸免。俄烏沖突以來，大眾、奧迪、雪佛蘭、通用等車企已經(jīng)宣布退出俄羅斯市場，寶馬關(guān)閉了俄羅斯工廠封鎖供應(yīng)鏈，三菱解雇了141家服務(wù)中心的員工……一時間，俄羅斯車市可以說是滿目瘡痍。

我們都知道，俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)是嚴(yán)重依賴進口的，自產(chǎn)能力非常薄弱。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2020年，汽車工業(yè)僅占俄羅斯GDP的0.4％。并且，在歐美近些年長期的打壓之下，俄羅斯汽車市場銷量每況愈下，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)也隨之凋零，因此基本靠進口。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年俄羅斯汽車銷量為166.7萬輛，其中雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟貢獻(xiàn)了38%的市場份額，現(xiàn)代起亞的份額為19％，大眾集團為9.5％，豐田約為8.6％。

在俄烏沖突之前，由于俄羅斯自身造車實力不夠，因此上述這些車企也非常重視俄羅斯的布局，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾、Stellantis等均在俄羅斯建立了汽車工廠。不過，隨著歐美等國家和地區(qū)制裁政策出爐，這些車企也迅速退出了俄羅斯市場。

因此，有觀點認(rèn)為，在接下來的數(shù)個月里面，俄羅斯車市將會持續(xù)低迷表現(xiàn)，短期內(nèi)不會回暖。

同時，俄羅斯車市低迷除了品牌商停止業(yè)務(wù)的原因之外，近乎癱瘓的售后維修系統(tǒng)也讓消費者擔(dān)心有了車壞了沒法修。此前俄羅斯汽車制造商KAMAZ曾出具一份報告，數(shù)據(jù)指出，2020年1月至9月，進口零件商品在購買中所占的份額達(dá)到35.5％。而俄羅斯GAZ集團的表述就更為悲觀，“如果沒有進口零部件，即便是俄羅斯本土化程度最高的車型，也是無法完成生產(chǎn)的?！?br />
那么，當(dāng)談到國際品牌的車型時，情況就更糟了，據(jù)悉韓國出口到俄羅斯逾90％的零部件都是供應(yīng)給現(xiàn)代和起亞的。這些部件往往定制性很強，一旦壞了只有品牌商下面的服務(wù)系統(tǒng)能夠維修。另外，此前博世、采埃孚、海拉等零部件企業(yè)也宣布暫停俄羅斯市場業(yè)務(wù)了。

有俄羅斯汽車從業(yè)人士表示，目前俄羅斯自身在汽車需要的關(guān)鍵零部件方面，如變速箱組件、制動設(shè)備、轉(zhuǎn)向設(shè)備等方面幾乎喪失了自產(chǎn)能力，近乎100%依賴進口，而俄羅斯能夠生產(chǎn)的都是科技和技術(shù)水平很低的產(chǎn)品，比如汽車玻璃、內(nèi)飾塑料或者座椅織物等。因此，當(dāng)歐美日韓等汽車強國決定封鎖俄羅斯時，不僅汽車制造受到了巨大的影響，售后也相當(dāng)于沒有了。

俄羅斯綜合戰(zhàn)略研究所（ICSI）的觀點是，俄羅斯可能連輪胎用到的橡膠產(chǎn)品都沒有辦法保障，就遑論電子產(chǎn)品和精密的機械件了。

因此，我們看到，在俄羅斯車市坍塌的同時，該國的汽車零部件價格飆升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2月末至今，俄羅斯汽車零部件的平均價格漲幅已經(jīng)達(dá)到31%左右。漲幅最明顯的當(dāng)屬美系車福特，零部件價格漲幅高達(dá)83%，豪車品牌奔馳、寶馬和斯巴魯?shù)臐q幅也超過了40%。而價格上漲的一個重要原因就是庫存不足，雖然俄羅斯開啟了灰色進口和非原廠替代，但這對于整個大行業(yè)而言，就是杯水車薪。

有人可能會問，俄羅斯不是有自己的國民神車——拉達(dá)嗎？拉達(dá)確實是深受俄羅斯民眾喜愛，2021年俄羅斯汽車銷量第一名就是拉達(dá)，銷售為350714輛。拉達(dá)是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，已經(jīng)有超過50年的發(fā)展歷史。不過，實際上法國車企雷諾持有伏爾加股份達(dá)67.61%，且在拉達(dá)汽車的器件清單中，大約20%的零部件需要靠進口。此前，在全球汽車芯片短缺和制裁的雙重影響下，拉達(dá)汽車便停產(chǎn)了。

中國車企的好機會？

在目前的國際形勢下，中國可以是說唯一一個沒有參與制裁俄羅斯，且具備整車生產(chǎn)能力的國家了。那么，中國車企真的就能借此在俄羅斯騰飛嗎？

想來，也沒那么容易。

我們先看機遇這方面，在俄羅斯4月份車市中，拉達(dá)（雷諾控股）、起亞、現(xiàn)代、雷諾銷量同比分別下滑77.4%、75.9%、73.2%、84%，俄羅斯本土車企GAZ和UAZ的跌幅則分別為61.5%、36.4%。從這個層面來看，國際品牌在俄羅斯基本是在消耗庫存，俄羅斯本土品牌車企則是在消耗零部件庫存。待雙雙耗盡之后，靠著平行進口俄羅斯肯定無法填補現(xiàn)有的市場需求缺口，那么市場機會便出現(xiàn)了。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年中國品牌汽車在俄羅斯銷量達(dá)到11.58萬輛，市占比為6.95%，這已經(jīng)是有史以來的最高水平。歐洲汽車研究機構(gòu)的分析師認(rèn)為，歐美日韓的退場將給中國品牌汽車在俄羅斯市場提供更大的發(fā)展空間。

所以說，機遇就是俄羅斯汽車市場的空缺很大。

那么接下來說挑戰(zhàn)，俄羅斯現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)受到的創(chuàng)傷是全方面的。2021年，長城、奇瑞、吉利作為俄羅斯最暢銷的中國品牌，在俄銷量分別為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛，但是在制裁的影響下，中國品牌出口至俄羅斯也受到波及，3月份哈弗在俄銷量同比下滑44.5%至1573輛，吉利銷量同比下滑13.9%至1492輛，奇瑞同比下滑79.2%至498輛。因此，在全球大部分車企撤出俄羅斯之后，中國品牌車企如何建立新的、更多的出口渠道是關(guān)鍵之一，也是挑戰(zhàn)之一。

第二個挑戰(zhàn)是市場信心，目前俄羅斯民眾真切地感受到，汽車維修的成本非常高昂，且有很大的風(fēng)險讓汽車壞了之后就成為家里的一件擺設(shè)了。實際上，包括國內(nèi)以及歐洲其他的調(diào)研機構(gòu)對于俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的評估更為悲觀，在多份產(chǎn)業(yè)報告中，俄羅斯近乎60%-70%的零部件是進口的，拉達(dá)汽車這樣算是市場個例，不具有代表性。那么，想要此刻大范圍擴展俄羅斯車市的中國品牌，需要花費一筆不菲的投資重新構(gòu)建一套供應(yīng)和售后體系，增強俄羅斯消費者的購車信心，同時也進一步增強他們對中國品牌的認(rèn)可和好感。

另一方面，中國品牌汽車廠商是走全球化布局的，便無法公開地支持俄羅斯市場，這樣有自身被制裁的風(fēng)險，現(xiàn)階段中國國產(chǎn)車也相當(dāng)依賴進口電子元器件，因此擴大市場銷售的行為也比較束手束腳。

當(dāng)然，機遇和挑戰(zhàn)總是并存的，從總體趨勢而言，中國品牌汽車幾乎是唯一填充俄羅斯市場的可選項，但過程中的阻礙定然也不會少。

后記

俄羅斯市場是全球主要的汽車市場之一，如今滿目瘡痍，為保障俄羅斯民眾的正常生活，總是要有新的變量出現(xiàn)在俄羅斯的汽車市場中，而中國品牌汽車是最有可能的那一個，只是如何成為這個變量需要深思熟慮，不能撿了芝麻丟了西瓜。