新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)之一，在動(dòng)力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下，降低車用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案。

OBC作為新能源汽車的核心部件之一，其效率、功率密度等參數(shù)對(duì)新能源汽車充電時(shí)間和續(xù)航里程具有一定影響。碳化硅功率器件替代硅器件對(duì)OBC功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。

除了國(guó)內(nèi)OBC采用碳化硅器件外，最近國(guó)外一大批OBC企業(yè)都在發(fā)布基于碳化硅的產(chǎn)品，碳化硅“上車”勢(shì)頭正在全球蔓延。碳化硅器件在車載（OBC）上越來(lái)越受歡迎。

目前碳化硅MOS已經(jīng)在3.3KW、6.6KW、11KW、22KW等規(guī)格的OBC的PFC和LLC大批量使用。這是因?yàn)樘蓟柘到y(tǒng)能為OBC帶來(lái)眾多好處：首先是成本。由于能夠DC/DC模塊可以省去大量的柵極驅(qū)動(dòng)和磁性元件，相比硅系統(tǒng)，通常碳化硅能夠?qū)BC系統(tǒng)成本降低20%左右。其中，采用SiC技術(shù)后，雙向OBC的散熱成本可降低三分之一。對(duì)于雙向OBC來(lái)說(shuō)，功率越高，碳化硅所帶來(lái)的節(jié)約也就越多。以22 kW雙向SiC基OBC為例，系統(tǒng)成本可以節(jié)省超過(guò)30美元（約190元*幣），整個(gè)生命周期可節(jié)省近3500元*幣。其次是體積和效率。采用SiC技術(shù)，車載雙向OBC體積可減小20%以上，節(jié)省了電動(dòng)汽車空間\重量，除了能夠降低系統(tǒng)成本，整車系統(tǒng)也更容易實(shí)現(xiàn)多合一小型集成化。同時(shí)，碳化硅方案比普通雙向OBC效率高2%-3%。

車載充電機(jī)一般為兩級(jí)電路，前級(jí)為圖騰柱無(wú)橋PFC（Power Factor Correction）級(jí)，后級(jí)為DC/DC級(jí)。

單相一般采用BOOST結(jié)構(gòu)，建議使用650V 、1200V--30A、60A等規(guī)格， TO247封裝

三相一般采用VIENNA結(jié)構(gòu)，建議使用1200V--30A、60A、100A等規(guī)格， TO247封裝

LLC中，如果OBC最高輸出電壓<550V，建議使用650V--30A、60A等規(guī)格， TO247封裝

如果最高輸出電壓>550V，建議使用1200V--30A、60A等規(guī)格，TO247封裝。

審核編輯：湯梓紅