5G 和自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目共享 2010 年代末和 2020 年代初的共同實(shí)施時(shí)間框架僅僅是巧合嗎？是的。但是，這兩個(gè)巨大的技術(shù)路線圖正在融合和碰撞的事實(shí)不僅僅是巧合。

5G 正在幫助汽車行業(yè)解決車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I） 難題，該難題長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著聯(lián)網(wǎng)汽車的承諾：誰(shuí)來(lái)為路邊基礎(chǔ)設(shè)施買單？汽車行業(yè)還是政府？現(xiàn)在，聯(lián)網(wǎng)汽車可以利用 5G 信號(hào)來(lái)確定道路和天氣狀況，并繪制更準(zhǔn)確的地圖。而對(duì)于車對(duì)車 （V2V） 通信部分，5G 使汽車行業(yè)擺脫了開發(fā)基于專用短程通信 （DSRC） 技術(shù)的專用基礎(chǔ)設(shè)施的義務(wù)。

汽車完全聯(lián)網(wǎng)后的下一個(gè)前沿領(lǐng)域是自動(dòng)駕駛，也就是自動(dòng)駕駛汽車。根據(jù)英特爾首席執(zhí)行官 Brian Krzanich 的說(shuō)法，自動(dòng)駕駛汽車一天可以產(chǎn)生多達(dá) 4 TB 的數(shù)據(jù)，因此，強(qiáng)大而普遍的通信基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于以更高的速度和更低的延遲以最高的可靠性傳輸更多數(shù)據(jù)是必不可少的。

5G 網(wǎng)絡(luò)將幫助車輛密切關(guān)注附近的汽車、騎自行車的人和行人，同時(shí)充當(dāng)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS） 和自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵組成部分之間的粘合劑。換句話說(shuō)，它將促進(jìn)相機(jī)、雷達(dá)和其他提供 360 度視圖的車載傳感器的瞬間連接。然后，用于圖像和語(yǔ)音識(shí)別的機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù)需要更快和超可靠的數(shù)據(jù)鏈路以及更大的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)合成能力。

自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)了海量數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，因此 5G 極有可能成為自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的一部分，通過路邊通信基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)大量數(shù)據(jù)。目前還沒有太多的汽車連接在發(fā)揮作用，許多行業(yè)觀察家將此歸因于 4G LTE 網(wǎng)絡(luò)中缺乏汽車友好功能。5G 系統(tǒng)聲稱提供的延遲比之前的 4G 網(wǎng)絡(luò)低五倍，同時(shí)通過軟件定義網(wǎng)絡(luò) （SDN）、網(wǎng)絡(luò)切片和虛擬化技術(shù)更智能地使用無(wú)線電頻譜。

5G汽車協(xié)會(huì)（5GAA）的??成立顯然是移動(dòng)性和聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛?cè)诤系南日住Ｔ摱嘈袠I(yè)機(jī)構(gòu)正在開展跨部門合作，以促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的道路安全和智能交通。

審核編輯：郭婷