“2022第六屆集微半導體峰會”(以下簡稱“峰會”)在廈門舉行，匯聚意見領袖、企業(yè)大咖、業(yè)界精英等于一堂，問道產(chǎn)業(yè)破局之路。黑芝麻智能CMO楊宇欣受邀在高端通用芯片專場論壇上發(fā)表題為《高性能車規(guī)SoC賦能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的主題演講，站在產(chǎn)業(yè)鏈角度闡釋了核心芯片在智能電動車發(fā)展中的關鍵作用。

車規(guī)芯片支撐汽車技術升級

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術不斷發(fā)展，汽車正由單純功能性交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g。楊宇欣表示，汽車的智能化、電動化趨勢為芯片創(chuàng)造了很多機會，智能電動汽車的發(fā)展也給汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了更多機會。

智能駕駛將在接下來的三到五年進入高速發(fā)展時期，L2-L4級別的自動駕駛滲透率將快速提升，這將催生對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級需求，也將進一步推動軟件、硬件、芯片等人工智能技術開始在汽車領域的大范圍應用。

汽車技術的升級需要核心芯片的支撐，隨著電子電氣架構變革，未來一輛智能新能源車里面會有1000-2000顆芯片，新功能、新性能的芯片應運而生，是芯片廠商的機會。楊宇欣在分析機遇的同時強調(diào)，車規(guī)對芯片的安全性、可靠性要求非常高，令整個芯片設計流程非常復雜，驗證周期非常長，開發(fā)車規(guī)芯片的難度很高。

“隨著未來汽車架構向多域融合再到中央計算演變，包括自動駕駛芯片在內(nèi)，整個車規(guī)芯片的架構會變得越來越復雜，這對芯片設計提出非常高的要求。”他指出，做高性能車規(guī)SoC芯片需要突破諸多關鍵的技術節(jié)點，不僅要通過嚴格車規(guī)測試及各項行業(yè)認證，還要提供一個完整的系統(tǒng)，包括核心IP、AUTOSAR、全功能自動駕駛中間件等。

黑芝麻智能踐行推進智能駕駛國產(chǎn)化

黑芝麻智能自成立以來專注于大算力自動駕駛計算芯片與平臺等技術領域的高科技研發(fā)，旗下華山二號A1000芯片是首款已量產(chǎn)的國產(chǎn)大算力自動駕駛芯片。今年5月，黑芝麻智能與江汽集團達成平臺級戰(zhàn)略合作，多款思皓品牌量產(chǎn)車型將搭載華山二號A1000芯片。更多搭載華山二號A1000系列芯片的車型將陸續(xù)發(fā)布。

作為首個符合車規(guī)、達到量產(chǎn)狀態(tài)的單芯片支持行泊一體域控制器的國產(chǎn)芯片平臺，A1000芯片在量產(chǎn)之路上，突破了一系列關鍵技術：基于自主IP的高可靠SoC、AUTOSAR、全功能自動駕駛中間件、嚴格車規(guī)測試及各項行業(yè)認證，高安全操作系統(tǒng)、高性能神經(jīng)網(wǎng)絡加速器及工具鏈。其中，自主可控核心IP構建了A1000芯片的核心競爭優(yōu)勢。

在這場汽車的智能化、電動化變革中，有非常多國產(chǎn)化機會和需求。我國自主品牌車企快速進行技術迭代，保持在全球產(chǎn)業(yè)中的領先位置，需要本土供應鏈體系的支撐，而開放的國產(chǎn)大算力計算平臺將帶動本土供應鏈發(fā)展。楊宇欣表示，黑芝麻智能以A1000芯片為核心，推動構建國產(chǎn)化的系統(tǒng)軟件棧、自主可控的工具鏈及算法應用。

伴隨智能駕駛的發(fā)展，新技術大量應用，原本垂直線型的產(chǎn)業(yè)鏈逐漸演變成錯綜交互的行業(yè)生態(tài)圈。黑芝麻智能愿和行業(yè)伙伴一道，充分發(fā)揮各自所長，推動產(chǎn)業(yè)鏈完善與成熟，共同致力于我國汽車產(chǎn)業(yè)高速創(chuàng)新發(fā)展。

審核編輯：湯梓紅