交通領(lǐng)域各要素協(xié)同發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具、交通運(yùn)營(yíng)管理各環(huán)節(jié)全面智能化，形成車(chē)路協(xié)同融合發(fā)展的有機(jī)體，可以提供高效、安全、舒適的智慧出行體驗(yàn)。

9月18日，德賽西威執(zhí)行副總裁段擁政出席2022世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)，并在分論壇“新型基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字化賦能”上發(fā)表主題演講，從車(chē)路協(xié)同角度分享了對(duì)智慧出行的體驗(yàn)與思考。

以數(shù)字化為核心的新基建時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，賦予交通運(yùn)輸全新內(nèi)涵。作為新型基建與傳統(tǒng)基建融合的重要交匯點(diǎn)，智慧交通被列入“十四五”規(guī)劃十大數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景之一，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，成為智慧交通的底層核心支撐。

但是，技術(shù)的點(diǎn)突破只是第一步，智慧交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。獲得高效、安全、舒適的智慧出行體驗(yàn)，還需要交通領(lǐng)域各要素協(xié)同發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具、交通運(yùn)營(yíng)管理各環(huán)節(jié)全面智能化，形成車(chē)路協(xié)同融合發(fā)展的有機(jī)體。

協(xié)同意味著不同資源和個(gè)體，需要步調(diào)一致地完成同一目標(biāo)。段擁政指出，橫亙?cè)谲?chē)路協(xié)同面前的有三大痛點(diǎn)：

1

/ 安裝滲透率低

裝載V2X設(shè)備的車(chē)輛密度太小，平臺(tái)作用難以發(fā)揮，導(dǎo)致系統(tǒng)迭代緩慢。

2

/ 商業(yè)模式不明確

產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)則涉及多方運(yùn)營(yíng)和管理主體，缺乏強(qiáng)有力的主導(dǎo)方，導(dǎo)致投資積極性不高，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)動(dòng)力不足。

3

/ 用戶(hù)體驗(yàn)欠佳

道路數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化的數(shù)據(jù)存在孤島，用戶(hù)體驗(yàn)感和獲得感不明顯。

實(shí)時(shí)的感知是支撐智慧交通的基礎(chǔ)，打造全面的車(chē)路協(xié)同感知系統(tǒng)，才能通過(guò)智能算法實(shí)現(xiàn)決策智能化。德賽西威在致力于提升單車(chē)智能化的同時(shí)，同步在路端展開(kāi)智慧交通探索實(shí)踐，如在城市道路場(chǎng)景下，基于路端基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶(hù)提供“V2X逆向超車(chē)預(yù)警”、“感知對(duì)向車(chē)輛距離信息”等技術(shù)服務(wù)。在高速道路場(chǎng)景下，基于路端基礎(chǔ)設(shè)施，用戶(hù)解鎖“5G V2X和超視距感知”等新技能，有效改善出行體驗(yàn)。

車(chē)路協(xié)同是智慧交通的終極形態(tài)，目前還處于協(xié)同感知階段，需要較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展探索，才能進(jìn)入?yún)f(xié)同決策和控制階段，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)路一體化。車(chē)路協(xié)同意味著對(duì)數(shù)據(jù)采集，動(dòng)態(tài)感知等瓶頸問(wèn)題的徹底突破，從而充分釋放出數(shù)字要素能量，真正實(shí)現(xiàn)出行智能化。

智慧交通建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持車(chē)路云一體化的技術(shù)路線。段擁政強(qiáng)調(diào)，只有這樣才能完成智慧交通這項(xiàng)系統(tǒng)工程。從單車(chē)自動(dòng)駕駛角度看，隨著軟件在汽車(chē)上的滲透，汽車(chē)正在變成一個(gè)海量數(shù)據(jù)的合集。通過(guò)車(chē)路互聯(lián)和云端協(xié)同的方式，可以為單車(chē)自動(dòng)駕駛提供感知和決策的輔助；從智慧交通管理角度看，打通車(chē)和路的隔閡進(jìn)行有效融合，獲取頻度、細(xì)粒度更高的交通大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與交通系統(tǒng)的互聯(lián)和信息共享，才能提升個(gè)體車(chē)輛及整體交通系統(tǒng)的安全性和出行效率，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的智慧出行。

車(chē)路協(xié)同本質(zhì)只是一種技術(shù)支撐，其發(fā)展方向不是新建一套交通管理系統(tǒng)，而是應(yīng)該作為補(bǔ)充有機(jī)融入到原有系統(tǒng)中，解決原有系統(tǒng)中技術(shù)解決不了的問(wèn)題。車(chē)路協(xié)同的發(fā)展需要結(jié)合城市特征與定位，綜合考慮建設(shè)效果和經(jīng)濟(jì)投入，按照一定層次解決本質(zhì)問(wèn)題。

德賽西威以“創(chuàng)領(lǐng)智行”為方向，不僅賦能單車(chē)出行的智能化增量，而且同步開(kāi)拓路側(cè)市場(chǎng)，攜手行業(yè)伙伴協(xié)同共建車(chē)路云一體化的高質(zhì)量融合發(fā)展之路。