英特爾的自動(dòng)駕駛部門(mén) Mobileye 對(duì)該公司的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 提出了相當(dāng)樂(lè)觀的展望，該公司首席執(zhí)行官 Amnon Shashua 在本周的 CES 主題演講中聲稱(chēng)到 2030 年的預(yù)訂額將超過(guò) 170 億美元。

然而，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段，許多支持技術(shù)仍在積極開(kāi)發(fā)中。總部位于以色列的 Mobileye 可能早就贏得了寶馬、日產(chǎn)、大眾和中國(guó) Zeekr 等汽車(chē)制造商的信任，但它并不是唯一一家渴望在自動(dòng)駕駛汽車(chē)炒作中占有一席之地的芯片制造商。

在去年秋天的 GTC 上，Nvidia推出了名為 Drive Thor 的下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)。據(jù)報(bào)道，該系統(tǒng)基于該公司的 Hopper 微架構(gòu)，將在 2025 年向汽車(chē)制造商推出時(shí)提供 2,000 TOPS（每秒萬(wàn)億次運(yùn)算）的推理性能。這正是 Mobileye 計(jì)劃推出其第六代 EyeQ 芯片的時(shí)間。

高通公司的 Snapdragon Ride Flex SoC于本周在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展 (CES) 上宣布，預(yù)計(jì)將提前一年上市。與 Nvidia 的 Drive Thor 非常相似，該芯片將多個(gè)車(chē)輛領(lǐng)域（如信息娛樂(lè)、ADAS 和自動(dòng)駕駛）集成到一個(gè)平臺(tái)中。

根據(jù) Gartner 9 月份的一份報(bào)告，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē) AI 芯片從車(chē)輛傳感器中攝取和處理流數(shù)據(jù)，是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)夢(mèng)想所必需的更容易獲得的技術(shù)之一，但它們只是等式的一部分。

高通、英偉達(dá)搶占市場(chǎng)份額、搶走客戶(hù)。

自英特爾以 150 億美元收購(gòu) Mobileye 以來(lái)的六年里，該部門(mén)獲得了穩(wěn)定的發(fā)展，收入環(huán)比增長(zhǎng)通常達(dá)到兩位數(shù)的利潤(rùn)率。在萬(wàn)眾期待之后，英特爾于去年 10 月在首次公開(kāi)募股 (IPO) 中剝離了該部門(mén)。然而，此次 IPO 僅籌集到 160 億美元，與該部門(mén)今年早些時(shí)候希望獲得的近 500 億美元的估值相比，只是九牛一毛。

盡管進(jìn)入公開(kāi)市場(chǎng)有些乏善可陳，但該公司仍然領(lǐng)先于英偉達(dá)和高通，至少在收入方面如此。在 Mobileye 作為一家上市公司的第一季度，它公布的收入為 4.5 億美元。包括公司 IPO 前的三個(gè)季度在內(nèi)，其 2022 年收入超過(guò) 16.6 億美元。相比之下，高通的汽車(chē)業(yè)務(wù)在 2022 財(cái)年管理著14 億美元，而英偉達(dá)的凈利潤(rùn)僅為 5.66 億美元。

雖然 Shashua 很快強(qiáng)調(diào)了該公司 170 億美元的訂單，但高通聲稱(chēng)其訂單渠道幾乎是通用汽車(chē)、雷諾、大眾和寶馬排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)其 Snapdragon Ride Flex 平臺(tái)的兩倍。

如果其中一些名字聽(tīng)起來(lái)很耳熟，那是因?yàn)槿缃裨S多購(gòu)買(mǎi) Mobileye 產(chǎn)品的公司也在關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Nvidia 還準(zhǔn)備從 Mobileye 手中搶走客戶(hù)份額。在周四的主題演講中，Shashua 吹捧了汽車(chē)制造商 Zeekr，該公司已經(jīng)使用其 ADAS 平臺(tái)讓 70,000 輛汽車(chē)上路。但是，正如我們?cè)?GTC 上了解到的那樣，Zeekr 也是 Nvidia 的 Drive Thor 發(fā)布合作伙伴之一。

先是機(jī)器人出租車(chē)，后是自動(dòng)駕駛汽車(chē)

在不斷改進(jìn)的 ADAS 系統(tǒng)（如特斯拉的 Autopilot 或通用汽車(chē)的 Super Cruise）的推動(dòng)下，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興趣正在迅速增長(zhǎng)。

展望未來(lái)，Gartner預(yù)測(cè)，到 2028 年，輔助自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數(shù)量——想想車(chē)道保持、自動(dòng)巡航控制和制動(dòng)——將從 2020 年的 60% 增加到略低于 75%。

分析師預(yù)計(jì)，功能更強(qiáng)大的系統(tǒng)（Gartner 稱(chēng)之為部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）將從 2020 年占車(chē)輛的 1.5% 躍升至 2030 年占所有車(chē)輛的四分之一。該類(lèi)別反映了當(dāng)今一些高端車(chē)輛提供的自動(dòng)駕駛功能類(lèi)型.

Gartner 希望首先看到最先進(jìn)的完全自主系統(tǒng)的地方不是您可以購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛。相反，分析人士認(rèn)為，第一批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將以機(jī)器人出租車(chē)的形式出現(xiàn)。如今，少數(shù)公司已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)，通常配備一名司機(jī)作為故障保險(xiǎn)。Waymo 和Sixt只是兩個(gè)例子。Gartner 預(yù)計(jì)，到 2025 年，機(jī)器人出租車(chē)將相當(dāng)普遍，并且在北美至少 25 個(gè)城市提供服務(wù)。

但就像自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣，機(jī)器人出租車(chē)也面臨著安全問(wèn)題。2021 年，一輛 Waymo 機(jī)器人出租車(chē)失控逃避了支持人員，而與 Autopilot 相關(guān)的撞車(chē)事故繼續(xù)成為特斯拉汽車(chē)爭(zhēng)議的根源。

審核編輯 ：李倩